1、電動(dòng)汽車由于其高效、清潔的使用方式而受到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，但傳統(tǒng)定點(diǎn)電樁充電方式制約了其快速發(fā)展。采用無(wú)線充電可為電動(dòng)汽車充電，不僅降低了其對(duì)動(dòng)力電池容量的需求，同時(shí)也較傳統(tǒng)充電方式簡(jiǎn)捷、安全、環(huán)保。由于電動(dòng)汽車充電過(guò)程中負(fù)載的隨機(jī)性及傳輸距離的變化，裝置的傳輸功率受到影響，因此提高充電裝置的傳輸能力對(duì)電動(dòng)汽車高效快捷的充電具有重要意義。
　　本文首先介紹了電動(dòng)汽車磁耦合諧振式無(wú)線充電(EVMCR：Magnetic Coupli

2、ngResonance Wireless Charging for Electric Vehicle)技術(shù)的基本原理和結(jié)構(gòu)，對(duì)松耦合變壓器原副邊均采用電容補(bǔ)償拓?fù)溥M(jìn)行電路分析，繪制不同補(bǔ)償方式時(shí)輸出功率和效率隨互感變化曲線，得出串-串補(bǔ)償為最佳補(bǔ)償電路結(jié)論。
　　其次，針對(duì)電動(dòng)汽車磁耦合諧振式無(wú)線充電過(guò)程中，逆變器工作頻率易與補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)頻率產(chǎn)生頻率失諧現(xiàn)象，在松耦合變壓器原副邊采用串聯(lián)補(bǔ)償拓?fù)湎?，分析逆變器輸入直流電流與輸出功率的關(guān)

3、系，在此基礎(chǔ)上提出一種基于直流電流跟蹤的最大功率控制策略，通過(guò)判斷注入直流電流的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)逆變器工作頻率，使逆變器工作頻率緊隨補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)頻率變化，使裝置獲得最大傳輸功率。在Matlab/Simulink中搭建仿真模型，仿真結(jié)果驗(yàn)證了這種控制方式的可行性。
　　最后，論文設(shè)計(jì)并搭建了一臺(tái)電動(dòng)汽車無(wú)線充電裝置實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，以12V/7Ah鉛酸蓄電池作為充電對(duì)象，驗(yàn)證了直流電流跟蹤最大功率控制方法可以使逆變器工作頻率與補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)頻率保持一致