1、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略決策的實(shí)施,促進(jìn)了西部地區(qū)高等級(jí)公路的發(fā)展,穿越黃土地區(qū)的公路隧道將越來(lái)越多。由于黃土具有其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)性和強(qiáng)烈的水敏性,以九州隧道為工程實(shí)例其具有埋深淺、跨度大、強(qiáng)度低、斷面大、圍巖變形大的特點(diǎn),很難準(zhǔn)確的掌握支護(hù)時(shí)機(jī),常因變形量過(guò)大導(dǎo)致洞室坍塌等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生,目前可通過(guò)研究變形控制基準(zhǔn)來(lái)解決該問(wèn)題。
　　 本論文以在建的蘭州市北環(huán)路安寧至109國(guó)道段的九州隧道為工程背景,運(yùn)用有限元軟件MIDAS/GTS對(duì)九州隧

2、道不同施工工況進(jìn)行模擬,提取隧道周邊關(guān)鍵點(diǎn)的塑性應(yīng)變和極限位移值,通過(guò)極限位移建立管理基準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)黃土隧道的施工。
　　 本論文介紹了黃土隧道的研究現(xiàn)狀,對(duì)國(guó)內(nèi)外極限位移控制基準(zhǔn)值的建立進(jìn)行了總結(jié)。在介紹九州隧道工概況和黃土工程特性的基礎(chǔ)上,探討了影響黃土隧道變形的內(nèi)因和外因;本文以塑性突變理論為指導(dǎo),應(yīng)用有限元軟件對(duì)九州隧道黃土段不同(20m、30m、40m)、不同施工工況(三臺(tái)階七步法)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,得到了黃土隧道破壞時(shí)的

3、極限位移值,針對(duì)極限位移值建立三級(jí)變形控制基準(zhǔn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)位移變形量所對(duì)應(yīng)的等級(jí)來(lái)指導(dǎo)施工。通過(guò)研究變形控制基準(zhǔn),得出了黃土隧道在這方面的規(guī)律和結(jié)論:
　　 (1)根據(jù)九州黃土隧道工程概況,結(jié)合黃土自身特有的物理、力學(xué)特性,得出了黃土隧道變形的原因。即黃土圍巖特性是隧道發(fā)生變形的內(nèi)因,設(shè)計(jì)方法、支護(hù)參數(shù)的選取和施工方法等隧道變形的外因,正是由于在內(nèi)因和外因的共同作用下造成了黃土隧道特有的變形。
　　 (2)應(yīng)用MIDA