1、一級(jí)公路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)一級(jí)公路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)(精華版精華版).doc一級(jí)公路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)(精華版).doc目錄設(shè)計(jì)內(nèi)容第一部分平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)…………………………………………一、平面線形設(shè)計(jì)…………………………………………二、縱斷面設(shè)計(jì)…………………………………………三、橫斷面設(shè)計(jì)…………………………………………第二部分路基設(shè)計(jì)…………………………………………45第三部分擋土墻設(shè)計(jì)…………………………………………A重

2、力式擋土墻設(shè)計(jì)…………………………………………52B加筋式擋土墻設(shè)計(jì)…………………………………………63第四部分公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算…………………………………………A剛性路面設(shè)計(jì)…………………………………………64B柔性路面設(shè)計(jì)…………………………………………78第五部分施工組織設(shè)計(jì)…………………………………………87第六部分施工概預(yù)算…………………………………………92第七部分工程量計(jì)算匯總…………………………………………112一級(jí)公

3、路設(shè)計(jì)[摘要]：本設(shè)計(jì)是平原微丘區(qū)一級(jí)公路方案設(shè)計(jì)。第一步是三維空間設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設(shè)計(jì)（剛性路面和柔性路面）；第叉、溝渠多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢(shì)較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的

4、基本線形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無(wú)地物、地質(zhì)等障礙，也無(wú)應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過(guò)的地點(diǎn)，

5、如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過(guò)，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。2平原一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)平原地區(qū)一級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車(chē)專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車(chē)速度達(dá)到100kmh；平曲線不設(shè)超高最小半徑4000m一般最小半徑700m，極限最小半