1、伴隨著國際原油價格的節(jié)節(jié)攀升和我國石油進口依存度的逐漸加重，耗油大戶汽車行業(yè)的節(jié)能減排壓力已經迫在眉睫。由于傳統內燃機和純電動車的種種缺點和不足，集成二者優(yōu)點的混合動力汽車已經成為汽車未來發(fā)展的必由之路。由于傳統Otto循環(huán)發(fā)動機是針對傳統燃油汽車設計的，它已經不能很好的適應和滿足混合動力汽車對于燃油經濟性能的苛刻要求，而節(jié)能高效的Atkinson循環(huán)發(fā)動機因其本身固有的特點和優(yōu)勢已經成為了越來越多得混合動力汽車的新寵。本文通過采用模擬

2、和試驗相結合的方法，重點研究了Atkinson循環(huán)發(fā)動機的燃油經濟性能。
　　 首先，通過BOOST軟件對目標發(fā)動機系統建立發(fā)動機一維仿真模型，并對模型的準確性與試驗進行對比驗證；然后在經驗證的模型基礎上進行分析計算，獲得幾何壓縮比、氣門正時、膨脹比等因素對發(fā)動機性能的影響規(guī)律，并優(yōu)化出了實現Atkinson循環(huán)所需要的幾何壓縮比和氣門正時；為了探索進氣系統參數對Atkinson循環(huán)發(fā)動機性能的影響規(guī)律，分別對進氣歧管長度、直徑

3、和進氣穩(wěn)壓腔容積進行優(yōu)化分析，比較了不同情況下對發(fā)動機性能的影響程度；最終給出了合理的Atkinson循環(huán)發(fā)動機的基本參數。
　　 然后，根據前期仿真優(yōu)化的結果，針對本文研究的目標發(fā)動機采用進氣門與電子節(jié)氣門協同控制負荷、進氣VVT靈活調節(jié)發(fā)動機有效排量等技術在某型號1.8L DVVT Otto循環(huán)發(fā)動機的基礎上，通過變更活塞、進氣VVT等主要零部件的結構與位置，將原機改造成了Atkinson循環(huán)發(fā)動機；隨后將經過改造的發(fā)動機進

4、行臺架標定試驗，得到了發(fā)動機經標定優(yōu)化后的相關控制參數。
　　 在完成Atkinson循環(huán)發(fā)動機標定試驗的基礎上，繼續(xù)進行發(fā)動機的性能試驗，得出了Atkinson循環(huán)發(fā)動機相關的性能數據結果，并與原機1.8L Otto循環(huán)發(fā)動機的燃油經濟性能進行對比分析后得出：改造后的Atkinson循環(huán)發(fā)動機在動力性下降不到10％的前提下，其250g/(kW·h)的經濟油耗區(qū)的覆蓋比例由原機的3.55％增加到38.10％，燃油經濟性水平獲得大