1、隨著商用車電子化程度的提高，車輛對(duì)車載電器件的功耗和安全要求越來越高，傳統(tǒng)的車載電源繼電器在整車未關(guān)駕駛室電源總開關(guān)的情況下，經(jīng)歷3天以上將導(dǎo)致蓄電池虧電，整車無法啟動(dòng)，造成了極大的客戶抱怨，，嚴(yán)重影響了車輛使用以及品牌形象。而且對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，基于防爆安全考慮，對(duì)于車輛防爆區(qū)域的用電器將考慮采用防爆電器件，傳統(tǒng)的車載電源繼電器存在巨大的表面溫升以及低的防護(hù)等級(jí)，無法適用危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的使用工況。
　　歸根結(jié)底，以上的問題都受制于

2、傳統(tǒng)的電源繼電器的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的電源繼電器實(shí)質(zhì)上為機(jī)械式電磁繼電器，單線圈能耗型結(jié)構(gòu)，在接通電源繼電器后穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下最大功耗為9.6W。要想徹底的解決以上問題，只有通過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)原理與結(jié)構(gòu)的變革才能實(shí)現(xiàn)。
　　本文研究的是一種磁保持式雙穩(wěn)態(tài)電源繼電器，此種產(chǎn)品的性能特性完美的解決了傳統(tǒng)電源繼電器在整車適用性問題。首先，產(chǎn)品的工作原理不同于傳統(tǒng)電源繼電器，其原理是徹底變更傳統(tǒng)的電磁式繼電器架構(gòu)，觸點(diǎn)開閉過程采用電磁驅(qū)動(dòng)，觸點(diǎn)分?jǐn)嗪烷]合狀

3、態(tài)采用永磁維持電磁式電源開關(guān)。它具有節(jié)能環(huán)保、低溫升、低噪音、高可靠性的工作特性，規(guī)避了產(chǎn)品的靜態(tài)功耗過大導(dǎo)致整車的蓄電池虧電;同時(shí)產(chǎn)品的靜態(tài)功耗為零，產(chǎn)品的溫升低，從而產(chǎn)品的內(nèi)外呼吸效應(yīng)低，產(chǎn)品可達(dá)到良好的密封等級(jí)，觸點(diǎn)通斷電火花不外露，達(dá)到了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的客觀要求。
　　基于以上產(chǎn)品特點(diǎn)，本文首先闡述了車載磁保持式雙穩(wěn)態(tài)電源繼電器的市場開發(fā)背景，通過總結(jié)汽車行業(yè)電源繼電器的發(fā)展歷史、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)型式以及原理升級(jí)變更、繼而對(duì)新時(shí)

4、代的產(chǎn)品需求進(jìn)行了深入的剖析，探討。
　　其次闡述了車載磁保持式雙穩(wěn)態(tài)電源繼電器的設(shè)計(jì)方法與理論，介紹了模塊化設(shè)計(jì)理論與方法，結(jié)合模塊化設(shè)計(jì)方法，對(duì)車載雙穩(wěn)態(tài)電源繼電器的設(shè)計(jì)架構(gòu)進(jìn)行了劃分，從而可以更為靈活的開展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);同時(shí)介紹了電磁CAE分析的基本理論基礎(chǔ)，為開展工程仿真分析提供了科學(xué)依據(jù)。
　　最后，結(jié)合模塊化設(shè)計(jì)方法以及電器基礎(chǔ)理論，按照產(chǎn)品典型硬件模塊以及軟件模塊的思路展開設(shè)計(jì)，重點(diǎn)論述了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)流程，涉及主觸點(diǎn)