1、我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃中，要求2015年年末全國(guó)氮氧化物(NOx)排放總量相比2010年減少10％。機(jī)動(dòng)車(chē)是NOx減排的重點(diǎn)，而重型柴油車(chē)又是機(jī)動(dòng)車(chē)減排的重中之重。為進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治，環(huán)保部門(mén)在逐步加嚴(yán)新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也在大力推進(jìn)在用車(chē)排放監(jiān)管。從各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，只有對(duì)在用車(chē)排放進(jìn)行有效控制，保證車(chē)輛在正常使用期限內(nèi)排放達(dá)標(biāo)，才是治理重型柴油車(chē)污染的根本之道。近年來(lái)在美國(guó)和歐盟開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施的在用符合性車(chē)載排放測(cè)

2、試法規(guī)，正是有效監(jiān)管在用重型柴油車(chē)排放的關(guān)鍵技術(shù)手段，但由于我國(guó)的車(chē)輛、油品和道路狀況都與歐美有很大差異，在引入車(chē)載排放測(cè)試法規(guī)前，必須對(duì)其適用性開(kāi)展全面和深入的研究，以提出符合我國(guó)國(guó)情的重型柴油車(chē)車(chē)載排放測(cè)試法規(guī)。
　　 本研究在國(guó)內(nèi)典型地區(qū)對(duì)16輛使用國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(包括少數(shù)國(guó)Ⅲ柴油機(jī)和CNG EEV)的重型貨車(chē)和城市公交車(chē)開(kāi)展了實(shí)際道路排放測(cè)試，并選擇典型機(jī)型在實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行了不同工況和測(cè)試設(shè)備的排放對(duì)比試驗(yàn)?；?/p>

3、第一手的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析了在用國(guó)Ⅳ重型柴油車(chē)(包括部分國(guó)Ⅲ柴油車(chē)和CNGEEV)的總體排放狀況及影響因素，評(píng)估了美國(guó)工況區(qū)達(dá)標(biāo)法(NTE方法)和歐盟平均窗口值法（AWM方法）在中國(guó)的適用性，同時(shí)針對(duì)車(chē)載測(cè)試方法研究了NOx排放限值的可調(diào)節(jié)度和寬限值。
　　 通過(guò)上述工作，本研究得出以下主要結(jié)論和建議:
　　 (1)我國(guó)重型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)中的ETC/ESC法規(guī)工況代表性不夠。重型貨車(chē)實(shí)際道路工況與ETC瞬態(tài)循環(huán)存在的差別

4、主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的錯(cuò)位上;城市公交車(chē)實(shí)際道路工況與ETC循環(huán)的差別更為顯著，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的錯(cuò)位上;ESC的13個(gè)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)則無(wú)法反映車(chē)輛在實(shí)際道路上運(yùn)行工況的瞬態(tài)變化。上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的錯(cuò)位對(duì)其N(xiāo)Ox排放產(chǎn)生了重大影響，實(shí)際道路上重型貨車(chē)的NOx排放可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)法規(guī)臺(tái)架測(cè)試值的1.5～2倍左右，城市公交車(chē)的NOx排放可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)法規(guī)臺(tái)架測(cè)試值的3～5倍左右。
　　 (2)采用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)(PEMS)對(duì)重型柴油車(chē)

5、開(kāi)展車(chē)載排放測(cè)試時(shí)，必須按照嚴(yán)格的試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行，包括試驗(yàn)車(chē)輛的準(zhǔn)備、道路測(cè)試的環(huán)境條件、測(cè)試儀器的操作規(guī)程和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集處理等?；趯?duì)車(chē)載排放測(cè)試中有效數(shù)據(jù)的可獲得性及使用效率的考慮，建議在制定中國(guó)重型車(chē)車(chē)載排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)主要參考?xì)W盟的AWM方法進(jìn)行排放達(dá)標(biāo)判定，并參考美國(guó)的NTE方法開(kāi)展輔助分析。
　　 (3)對(duì)于重型貨車(chē)（及長(zhǎng)途客車(chē)），建議直接采用歐盟的AWM方法開(kāi)展數(shù)據(jù)分析;而采用美國(guó)的NTE方法時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)最低負(fù)荷要

6、求從30％降至20％，并考慮將NTE事件的最低持續(xù)時(shí)間要求從30秒降至10～20秒。對(duì)于城市公交車(chē)，建議采用AWM方法時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)平均負(fù)荷在10％～20％的區(qū)域，對(duì)于平均負(fù)荷在20％以上區(qū)域無(wú)法獲得足夠多有效數(shù)據(jù)的車(chē)輛，可采用10％～20％的區(qū)域進(jìn)行達(dá)標(biāo)判定，在該區(qū)域的排放限值可調(diào)節(jié)度將有所放寬。
　　 (4)關(guān)于重型車(chē)車(chē)載測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的NOx排放限值，建議較嚴(yán)格的限值是法規(guī)臺(tái)架限值的可調(diào)節(jié)度的1.5～2.0倍，建議較寬松的NOx排