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文檔簡介
1、斜拉橋是由梁、塔和索三種基本結構組成的梁體系,屬于高次超靜定結構,因其獨特的結構特點、優(yōu)美的外觀、經(jīng)濟的造價、以及索塔形式的多樣化使其在大跨度橋梁的建設中越來越被受重視。目前,國內(nèi)外學者對斜拉橋施工控制中相關問題的研究已有不少研究成果,但在實際應用中仍存在許多問題。本文是以馬鞍山長江公路大橋為工程背景,對其施工控制中的關鍵問題進行了研究。主要研究內(nèi)容及成果如下:
(1)本文根據(jù)馬鞍山長江公路大橋斜拉橋的結構特點,運用了斜拉
2、橋合理成橋狀態(tài)與合理施工狀態(tài)同時確定的方法,該方法的基本思路為:先給定成橋狀態(tài)下控制參數(shù)的期望值或容許范圍,運用恒載平衡法初擬斜拉索初始張拉力,基于實際施工擬定好的施工工序以及確定的初始張拉力,建立考慮施工過程的有限元模型,并利用正裝迭代法適當調(diào)整索力,使其在各施工工況下橋梁內(nèi)力狀態(tài)均滿足設計要求,然后依據(jù)上步所得結果作為基礎綜合考慮活載以及拱塔斜拉橋的結構特點進行成橋狀態(tài)的調(diào)整,使其在各施工階段中及運營階段下的控制參數(shù)均達到期望值或在
3、允許范圍之內(nèi),從而確定的狀態(tài)為合理成橋狀態(tài)及合理施工狀態(tài)。
(2)根據(jù)馬鞍山長江公路大橋索塔結構及施工特點,建立了索塔的有限元模型并進行了索塔施工階段的仿真分析,提出了拱塔施工過程中水平橫撐位置的確定以及橫撐主動力大小確定的方法,運用該方法確定了拱塔施工過程中水平橫撐位置以及橫撐主動力大小,驗證了該方法的可行性。針對拱塔斜拉橋索塔施工控制中的一些重要參數(shù)進行了計算,給出了確定索塔施工控制中主要參數(shù)的方法,并依據(jù)實際情況給出
4、了施工控制參數(shù)的修正量。所得結論可為以后大跨度斜拉橋索塔的設計與施工提供參考依據(jù)。
(3)依據(jù)馬鞍山長江公路大橋主梁施工所采用的掛籃,確定了以主梁結構與掛籃施工安全為控制條件的合理中間索力。即先依據(jù)掛籃結構特點和受力情況確定拉索中間索力的允許范圍,再取上下限值的平均值代入模型中進行正裝計算,并根據(jù)主梁上下緣應力情況適當調(diào)整索力,使主梁上下緣應力合理,這時確定索力值為最終值。所得結論可為斜拉橋的施工提供參考依據(jù)。
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