1、在現(xiàn)代化高等級公路和城市高架道路的修建中，橋梁不但在工程規(guī)模上巨大，而且常常處于交通的咽喉部位。橋梁結(jié)構(gòu)在服役期間因為受到地震、沖擊、風(fēng)荷載、腐蝕等作用，材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化并產(chǎn)生各種各樣的損傷。如果損傷不能得到及時檢測和修復(fù)，將會對人民的生命、財產(chǎn)安全造成很大的損失。因此，橋梁結(jié)構(gòu)的損傷診斷技術(shù)具有極為重要的意義。
　　 近些年來，在橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別研究中，國內(nèi)外基于振動信息損傷識別的研究已成為熱點課題，人們在利用振動信息損

2、傷識別的研究中做了大量的工作，發(fā)展了大量的方法。其中以柔度矩陣為基礎(chǔ)的損傷識別方法得到了一定的發(fā)展，并取得了一定的成果，但是基于柔度矩陣的研究方法大多停留在一維梁結(jié)構(gòu)或者桁架結(jié)構(gòu)中，在二維結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用很少。本文將柔度矩陣和高斯曲率結(jié)合起來，提出了柔度差高斯曲率損傷指標(biāo)，并將該方法應(yīng)用到結(jié)構(gòu)的損傷識別定位中，取得了較好的效果，為今后研究新的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)損傷識別方法提供了理論及試驗依據(jù)。本文的主要研究內(nèi)容如下：
　　 1)利用柔度

3、差高斯曲率作為損傷指標(biāo)并對其應(yīng)用進(jìn)行理論和應(yīng)用研究。
　　 2)利用有限元分析軟件建立3片組合T梁模型，并人為設(shè)置不同損傷工況，進(jìn)行模態(tài)分析，運用柔度差高斯曲率法進(jìn)行結(jié)構(gòu)位置識別，結(jié)果表明對于單處、多處和微小的損傷都能精確地定位。
　　 3)在實驗室澆筑3片組合T梁模型，通過靜載實驗得到了五種不同的損傷工況。應(yīng)用LMS動態(tài)測試系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)實驗，進(jìn)行模態(tài)分析，運用柔度差高斯曲率法進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷位置識別，結(jié)果表明對于單處、多處