1、高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)網(wǎng)-聚合物砂漿加固技術(shù)作為一種新型的加固方法，在工程界的運(yùn)用正逐步興起。對(duì)該加固技術(shù)的加固機(jī)理和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究是該技術(shù)推廣運(yùn)用的前提和基礎(chǔ)。 本文圍繞河北滄州東關(guān)大橋加固工程，經(jīng)過(guò)一系列試驗(yàn)研究，深入分析了高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)網(wǎng)-聚合物砂漿加固層與混凝土界面之間的粘結(jié)破壞機(jī)理、高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)網(wǎng)-聚合物砂漿加固鋼筋混凝土梁的抗彎和抗剪性能；確立了從承載力計(jì)算、界限配筋率、到剝離強(qiáng)度驗(yàn)算的加固梁計(jì)算體系；并通過(guò)東關(guān)大橋加固前后的靜載試

2、驗(yàn)和動(dòng)力性能分析，驗(yàn)證了計(jì)算體系和加固效果。取得的主要成果有以下幾個(gè)方面。 1、通過(guò)243個(gè)測(cè)點(diǎn)的正拉粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)、24個(gè)測(cè)點(diǎn)的剪切粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)、9個(gè)界面剝離破壞試驗(yàn)，分析了聚合物砂漿與混凝土之間的粘結(jié)性能及影響因素。研究認(rèn)為抹灰齡期、界面粗糙度、混凝土和砂漿強(qiáng)度、修補(bǔ)方位等是影響粘結(jié)性能的主要因素，其顯著性水平按此順序由高到低排列； 此外，加固層長(zhǎng)度對(duì)剝離強(qiáng)度的影響非常顯著，存在有效錨固長(zhǎng)度的限制；結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)提出了粘

3、結(jié)面正拉強(qiáng)度模型、剪切強(qiáng)度模型、加固層剝離強(qiáng)度模型；結(jié)合有限元分析，提出并驗(yàn)證了加固層粘結(jié).滑移本構(gòu)關(guān)系；分析了加固層各材料之間的粘結(jié)錨固性能，提出高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)與聚合物砂漿之間的粘結(jié)強(qiáng)度計(jì)算模型和錨固長(zhǎng)度計(jì)算公式；最后結(jié)合試驗(yàn)提出加固施工中的注意事項(xiàng)。 2、依據(jù)高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)網(wǎng)-聚合物砂漿加固鋼筋混凝土梁試驗(yàn)研究以及加固材料與混凝土之間的粘結(jié)性能試驗(yàn)研究，分析了高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)網(wǎng)-聚合物砂漿加固鋼筋混凝土梁破壞模式，著重對(duì)加固層界面剝離破壞

4、受力機(jī)理進(jìn)行了深入研究。 從加固界面“粘結(jié)破壞區(qū)”出發(fā)，引出“粘結(jié)破壞層”概念，建立基于“粘結(jié)破壞層”的抗彎構(gòu)件端部剝離破壞剪應(yīng)力和正應(yīng)力的解析解，提出端部剝離破壞準(zhǔn)則以及端部剝離承載力簡(jiǎn)化計(jì)算公式； 分析了抗彎加固梁中部剝離破壞機(jī)理，建立基于“粘結(jié)破壞層”的抗彎加固梁中部剝離破壞承載力計(jì)算公式，并建立了相關(guān)破壞準(zhǔn)則； 從“粘結(jié)破壞層”角度出發(fā)，分析了抗剪加固剝離破壞受力機(jī)理，基于抗剪加固試驗(yàn)研究和數(shù)值分析結(jié)果，

5、建立了剝離承載力計(jì)算公式。 3、依據(jù)本文5根6.6m跨的T形梁抗彎加固試驗(yàn)及其14根梁的抗彎加固數(shù)值試驗(yàn)、9根2.5m跨的矩形梁抗剪加固試驗(yàn)及其12根梁的抗剪加固數(shù)值試驗(yàn)，分析了混凝土強(qiáng)度、原梁配筋率、原梁配箍率、高強(qiáng)鋼絞用量、二次受力、剪跨比、加固方式等因素對(duì)高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)網(wǎng)-聚合物砂漿加固鋼筋混凝土梁受力性能的影響； 結(jié)合粘結(jié)強(qiáng)度和剝離破壞的研究，提出了加固梁抗彎、抗剪承載力計(jì)算公式、考慮和不考慮剪切變形影響下的撓度計(jì)算

6、公式、最大彎曲裂縫和斜裂縫寬度計(jì)算公式、高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)界限用量計(jì)算公式。 最終確立了較為完善的加固梁計(jì)算體系，并且所有計(jì)算結(jié)果與相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合良好。 4、為考察高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)網(wǎng)-聚合物砂漿加固?hào)|關(guān)大橋的受力性能，本文進(jìn)行了東關(guān)大橋加固前后的車(chē)輛靜載試驗(yàn)； 在此基礎(chǔ)上，根據(jù)已有的交通調(diào)查，建立模型車(chē)輛庫(kù)，編制橋梁荷載譜程序VLS，實(shí)現(xiàn)了隨機(jī)車(chē)輛荷載譜的構(gòu)造及有限元程序的加載，為橋梁結(jié)構(gòu)在隨機(jī)車(chē)輛荷載譜作用下的動(dòng)力分析、疲

7、勞分析提供了一種可行的方法； 并利用該方法分析了車(chē)輛荷載譜作用下橋梁加固前后的動(dòng)力性能。結(jié)論進(jìn)一步表明加固梁計(jì)算體系是可行的；動(dòng)力作用下最不利荷載為密集運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的二車(chē)道同向偏載作用，該荷載作用下加固橋梁完全滿(mǎn)足承載能力的要求； 橋梁橫向振動(dòng)普遍較小，中小跨徑公路鋼筋混凝土橋梁的橫向振動(dòng)可以忽略不計(jì)，并且車(chē)流方向?qū)蛄赫駝?dòng)的影響不大； 與加固前對(duì)應(yīng)狀態(tài)相比，加固使橋梁最大撓度減小14.97％，一階頻率提高6.94