1、自上世紀90年代，我國修筑了國內(nèi)第一條復合式路面后，由于復合式路面在承載力方面的優(yōu)勢，越來越多的路段開始采用復合式路面結(jié)構(gòu)。復合式路面結(jié)構(gòu)中瀝青層緩和沖擊能力要比單一路面結(jié)構(gòu)要強，可以大幅減少水泥混凝土板的破壞，在復合式路面結(jié)構(gòu)上行車時行車舒適，并且施工期較短、養(yǎng)護較方便等優(yōu)點。但是，在復合式路面結(jié)構(gòu)中水泥混凝土板間受到行車荷載及溫度應力等外界因素作用下，會產(chǎn)生相對位移，若由于混凝土板間位移產(chǎn)生的拉應力大于瀝青面層抗拉強度時，面層會由上

2、及上產(chǎn)生裂縫破壞，即反射裂縫。在環(huán)境及行車荷載共同作用下，會加劇裂縫破壞速度，同時裂縫會向四周迅速擴展，并且水分極易通過裂縫滲入到基層中，可能會產(chǎn)生沉陷、翻漿、卿泥等道路病害，縮短復合式路面的使用壽命。
　　論文首先對許尉高速進行了大量實地的調(diào)研和收集本論文研究和應用的相關資料，初步了解了復合式長壽命路面和反射漲裂病害的情況。在大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)和實地圖像信息的基礎上，從漲裂病害的空間分布特征入手，基于敏感性分析的原理，作者提出了一種新

3、的在評價不同路面時路段特征屬性與漲裂病害關聯(lián)性的“漲裂指數(shù)”指標，評價了反射漲裂病害的主要破壞因素進而分析得到了反射漲裂病害的具體機理。其次，針對漲裂病害的具體破損機理提出了一種新的修補材料，并將其與現(xiàn)有兩種修補材料進行抗裂、粘彈等性能的對比試驗，得到了此種新型材料能夠滿足對漲裂病害進行修補的結(jié)論。最后，使用新材料，結(jié)合設計的新型工藝在許尉高速進行了實地的施工驗證，得到了滿意結(jié)果。依托項目成果，能夠解決目前針對復合式長壽命反射漲裂病害處