1、國內(nèi)貨運上崗證培訓(xùn),民航概論 賈曉慧,民航國內(nèi)貨運上崗證培訓(xùn)安排,課程特點課表說明,民航概論,航空運輸?shù)倪\營航空運輸?shù)娘w行方式國內(nèi)運輸與國際運輸分類航線常識航班、班次和航班號,一、航空運輸?shù)倪\營,運輸業(yè)的特征綜合運輸航空運輸?shù)奶卣髅窈竭\輸?shù)陌l(fā)展我國的航空公司,（一）運輸業(yè)的特征,運輸業(yè)屬于第幾產(chǎn)業(yè)？生產(chǎn)非實物的服務(wù)產(chǎn)品 生產(chǎn)與消費是同一過程，產(chǎn)品具有不可貯存性 ，決定了運輸業(yè)具有季節(jié)性各種運輸方式之

2、間具有替代性運輸業(yè)是先行產(chǎn)業(yè),（二）運輸體系,五種運輸方式：鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸各種運輸方式都具有其它運輸方式所不具備或不完全具備的優(yōu)點，構(gòu)成相輔相成的運輸體系。,（三）航空運輸?shù)奶攸c,優(yōu)點速度快運輸路線短基本建設(shè)周期短，投資較少靈活性大安全舒適,（三）航空運輸?shù)奶攸c,缺點載量小單位營運成本高、運價高一定程度上受氣候條件限制,（四）航空運輸?shù)陌l(fā)展,形成期發(fā)展期成熟期變革期歷史進(jìn)程,

3、形成期代表事件,1903.12.17美國萊特兄弟發(fā)明第一架具有動力推進(jìn)的可操縱的飛機(jī)1918.5在紐約和華盛頓之間開辟了一條郵政定期航線1933年波音247飛機(jī)的問世，展示現(xiàn)代民航運輸飛機(jī)的雛形。,發(fā)展期的代表事件,世界大戰(zhàn)刺激航空工業(yè)畸形發(fā)展，在航空材料、發(fā)動機(jī)、飛機(jī)設(shè)計與制造、通訊導(dǎo)航方面的技術(shù)更加先進(jìn)和成熟,成熟期的代表事件,1958年美國第一架噴氣客機(jī)波音707投入商業(yè)運營。標(biāo)志民航運輸成熟期的開始。,變革期的代表事件,19

4、78年美國國會通過了“航空公司放松管制法”。目的——“最大限度地通過競爭，達(dá)到高效率、低價格的航空運輸體系”,發(fā)展趨勢,信息化： 1、客運“簡化商務(wù)”計劃 2、貨運CASS系統(tǒng) 航空公司國際大聯(lián)盟 1、優(yōu)勢互補（客源、運力、航線） 2、節(jié)省運營成本（代碼共享，聯(lián)合采購，整合地面服務(wù)） 3、維持旅客忠誠度,,我國民航的運輸管理,國務(wù)院,,,,國資委,,民航總局,省市自治區(qū),,

5、,,中國航空集團(tuán),東方航空集團(tuán),南方航空集團(tuán),航空油料集團(tuán),民航信息集團(tuán),航空器材進(jìn)出口集團(tuán),,,,,地區(qū)管理局,地區(qū)空管局,,機(jī)場,地方航空公司,,,,,,,,行業(yè)管理,,,,,,行業(yè)管理,,南方航空集團(tuán),中國航空集團(tuán),東方航空集團(tuán),民航信息集團(tuán),航空油料集團(tuán),航空器材進(jìn)出口集團(tuán),（五）中國國有航空公司,中國民營航空公司,中國低成本航空公司經(jīng)營的瓶頸,1、航空公司沒有自主引進(jìn)機(jī)隊的權(quán)利 2、人才市場缺乏流動性3、政府實行航線準(zhǔn)入管

6、制4、航油壟斷,二、航空公司的飛行方式,定期航班運輸飛行（班期飛行）指根據(jù)班期時刻表，按照規(guī)定的航線，定機(jī)型，定日期，定時刻的飛行。加班運輸飛行是根據(jù)臨時性的需要，在定期航班運輸飛行以外增加的飛行。包機(jī)運輸飛行（不定期飛行）是包用民航飛機(jī)，用以載運旅客、貨物的運輸。專機(jī)運輸飛行是指運送黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人等的包機(jī)。,三、航空運輸?shù)姆诸?按其運輸對象分為航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區(qū)別分為國內(nèi)運輸和國際運輸。按飛行方式分

7、為定期、加班和包機(jī)運輸,四、航線常識,航線是指經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點、飛行的高度和航線的寬度。航線分為國內(nèi)航線（國內(nèi)干線和國內(nèi)支線）和國際航線航線的構(gòu)成形式主要有軸心輻射式和城市對式,中國國內(nèi)航線的分布特征,東部密集以大中城市為中心向外輻射航線呈南北向分布,五、航班、航段和班次,根據(jù)班期時刻表飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線作的運輸生產(chǎn)飛行，稱為航班。航班號的編

8、排。班次是指在單位時間內(nèi)飛行的航班次數(shù)。航段是指航線上各經(jīng)停點之間的航程。,航班號的編排,一般由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字英文代碼和四個阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一位表示執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司。第二位表示航班終點站所在地的數(shù)字代號。第三位和第四位表示航班具體的編號，單數(shù)表示去程，雙數(shù)表示回程。,班期時刻表,冬春季班期時刻表和夏秋季班期時刻。,,班期時刻表代號和符號,Departure City 出發(fā)城市Arrival City 到達(dá)

9、城市Flight Number 航班號碼A/C 機(jī)型 733 735 73M 757 767 777 77B 744 310 320 DC9 M80 100 YN7 AN4 YK2Days 日期 1234567Departure Time 離港時間Arrival Time 進(jìn)港時間VIA 經(jīng)停站,六、航空運輸?shù)乩?航空區(qū)劃中國航空地理概況國內(nèi)地名和機(jī)場三字代號時差計算,（一）世界航空區(qū)劃,,（一）世界航空區(qū)劃,,國際航

10、協(xié)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū),一區(qū)：北美洲和南美洲的所有大陸部分及其相鄰的島嶼；二區(qū)：歐洲/非洲及其相鄰的島嶼，亞松森群島和亞洲/烏拉爾山以西部分，包括伊朗和中東；三區(qū)：亞洲及未包括在二區(qū)范圍內(nèi)的相鄰島嶼，東印度群島/澳大利亞/新西蘭及未包括在一區(qū)的太平洋島嶼。,重要的地理分區(qū),北美、中美、加勒比海地區(qū)、南美歐洲、ECAA（18個國家）、斯堪的納維亞、中東南亞次大陸SASC：阿富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基

11、斯坦、斯里蘭卡東南亞SEA：中國、香港、馬來西亞、新加坡、關(guān)島等日本、韓國分區(qū)西南太平洋：澳大利亞、斐濟(jì)、新西蘭等,,,（二）中國的航空地理概況,1、中國航空運輸宏觀概況,總量上進(jìn)入世界航空運輸?shù)拇髧腥司?90噸公里（美國人均6277噸公里）不能算作航空運輸強(qiáng)國。,2、影響空運布局的基本因素,1、地理位置：指地球上某一事物與其他的空間關(guān)系。（新加坡）2、自然條件：（1）地面自然要素 （2）氣象氣

12、候條件3、經(jīng)濟(jì)條件：（最重要的因素） （1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 （2）經(jīng)濟(jì)重心區(qū)的分布 （3）對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 （4）相關(guān)經(jīng)濟(jì)部門以及行業(yè)4、政治因素5、科技條件：（最積極最活躍）6、人口條件,3、直接影響空運布局的相關(guān)行業(yè),1、旅游業(yè)對布局的影響：2、對外貿(mào)易對布局的影響3、勞務(wù)輸出對布局的

13、影響,4、中國的航空管理區(qū)域,華北區(qū)：北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、山西華東區(qū)：上海、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、福建西北區(qū)：陜西、甘肅、青海、寧夏西南區(qū)：重慶、四川、貴州、云南、西藏中南區(qū)：廣東、廣西、湖北、湖南、河南、海南東北區(qū)：遼寧、黑龍江、吉林烏魯木齊：新疆,5、中國的機(jī)場,機(jī)場的等級 (4E 可起降B747)北京：首都機(jī)場上海：虹橋和浦東廣州：新白云,（三）時差與飛行小時,地球的經(jīng)度和緯度標(biāo)準(zhǔn)時GMT和時區(qū)

14、國際日期變更線根據(jù)當(dāng)?shù)貢r求標(biāo)準(zhǔn)時或根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時求當(dāng)?shù)貢r已知一地的當(dāng)?shù)貢r，求另一地的當(dāng)?shù)貢r。已知起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r，求飛行小時,,OAG國際時差計算表,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時求當(dāng)?shù)貢r,當(dāng)委內(nèi)瑞拉(GMT-4) 8月1日0800時，GMT標(biāo)準(zhǔn)時是多少？ local time= GMT-4=0800+0400=1200當(dāng)大馬士革(GMT+3) 7月10日1000時，GMT標(biāo)準(zhǔn)時是多少？ local time=GMT+3

15、1000-0300=0700,已知一地的當(dāng)?shù)貢r，求另一地的當(dāng)?shù)貢r,當(dāng)法蘭克福（GMT+1)三月20日 6:00 a.m時，東京(GMT+9) 幾點？FRA: 0600=GMT+1GMT=0500TYO: local time=GMT+9=0500+9=1400,已知起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r，求飛行小時,,計算步驟 從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r

16、間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）。 用到達(dá)時間減去起飛時間，即是飛行時間。例：某人乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機(jī)從北京啟程，北京時間是9︰44。到達(dá)華盛頓時，當(dāng)?shù)貢r間為1月28日15︰30。求該人在途中經(jīng)歷了多少時間？,,答案第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。　　　　PEK=GMT+0800（Standard Time）　　　　WAS=GMT-0500（

17、Standard Time）　第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）?！　EK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰44　　　　　WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰30　第三步：用到達(dá)時間減去起飛時間，即是飛行時間?！?0︰30—1︰44=18︰46（18小時46分鐘）,練習(xí),航班 AF 033 巴黎 (GMT+1) 12:30起飛13:55到達(dá)蒙特利爾 (GMT