1、跨國(guó)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略匹配分析案例,——通用汽車公司,制作人：楊興艷 祝 宇,戰(zhàn)略與組織結(jié)構(gòu)的關(guān)系分析,戰(zhàn)略與組織結(jié)構(gòu)的主從關(guān)系 企業(yè)不能從現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)的角度去考慮企業(yè)的戰(zhàn)略，而應(yīng)根據(jù)企業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境的要求去制定戰(zhàn)略，然后再根據(jù)新制定的戰(zhàn)略來(lái)調(diào)整企業(yè)原有的組織結(jié)構(gòu)。 組織結(jié)構(gòu)抑制著戰(zhàn)略，所以與戰(zhàn)略不相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)，將會(huì)成為阻礙戰(zhàn)略發(fā)揮其應(yīng)有作用的巨大力量，所以我們應(yīng)根

2、據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略不斷尋求健全而完善的組織結(jié)構(gòu)。,戰(zhàn)略與組織結(jié)構(gòu)的實(shí)證分析 ——通用汽車,通用汽車公司簡(jiǎn)介 通用汽車公司（GM）成立于1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創(chuàng)建了美國(guó)通用汽車公司以來(lái)，先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐帝亞克、克爾維特等公司，擁有鈴木（Suzuki）、五十鈴（Isuzu）和斯巴魯（Subaru）的股份。使原來(lái)的小公司成為它的分部。從

3、1927年以來(lái)一直是全世界最大的汽車公司。 公司下屬的分部達(dá)二十多個(gè)，擁有員工266,000名。通用汽車公司的全球總部位于美國(guó)密歇根州的汽車之城底特律，迄今在全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務(wù)。2007 年，通用汽車在全球售出近937 萬(wàn)輛轎車和卡車。截至2007年，在財(cái)富全球500公司營(yíng)業(yè)額排名中，通用汽車排第五。,GM公司的戰(zhàn)略20世紀(jì)20年代： 產(chǎn)品多樣化戰(zhàn)略20世紀(jì)70年代： 精

4、益生產(chǎn)，科技創(chuàng)新戰(zhàn)略 20世紀(jì)90年代： 滿足顧客需求戰(zhàn)略2008年至今： 新能源汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略,GM公司組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整,產(chǎn)品多樣化戰(zhàn)略 ——獨(dú)立運(yùn)作事業(yè)部向“集中政策下的分權(quán)”轉(zhuǎn)變精益生產(chǎn)，科技創(chuàng)新戰(zhàn)略 ——打破官僚體系，成立具有獨(dú)立職能的新事業(yè)部制滿足顧客需求戰(zhàn)略 ——按產(chǎn)品劃分部門，品牌經(jīng)理制新能

5、源汽車戰(zhàn)略 ——？,產(chǎn)品多樣化戰(zhàn)略 ——獨(dú)立運(yùn)作事業(yè)部向“集中政策下的分權(quán)”轉(zhuǎn)變,以多產(chǎn)品主義為原則實(shí)施多型號(hào)、多式樣戰(zhàn)略，形成了由各種車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備、傳動(dòng)系統(tǒng)、顏色組合而成的龐大的通用汽車家族，做到了為不同的錢包和目標(biāo)生產(chǎn)汽車。 “集中政策下的分權(quán)”界定了各個(gè)事業(yè)部之間的職能，也包括事業(yè)部與集團(tuán)公司總部之間的職能，讓獨(dú)立的、如散沙般各自為政的事業(yè)部能在享

6、有一定業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)揮各自的能動(dòng)性，同時(shí)又能使它們彼此之間建立一種協(xié)同效應(yīng)，在集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)“1+1>2”，發(fā)揮整體作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)。,斯隆模式,1925年后，通用汽車公司的組織結(jié)構(gòu)： 執(zhí)行委員會(huì) 位于運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)金字塔的頂端，直接對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)，同時(shí)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)方面擁有至高的權(quán)力；執(zhí)行委員會(huì)主席同時(shí)兼任總裁，擁有執(zhí)行政策所需的全部權(quán)力； 各事業(yè)部享 有一定的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)； 運(yùn)營(yíng)委員會(huì) 負(fù)責(zé)提供政策建議并對(duì)事業(yè)部進(jìn)

7、行評(píng)估；她的成員包括各事業(yè)部總經(jīng)理在內(nèi)； 事業(yè)部委員會(huì) 圍繞協(xié)調(diào)問題對(duì)采購(gòu)、工程設(shè)計(jì)、銷售等領(lǐng)域給出評(píng)價(jià)手段和結(jié)果。,斯隆組織結(jié)構(gòu),1937年組織結(jié)構(gòu)一改以往： 股東地位扶搖直上，被置于最高的位置。股東之下是董事會(huì)，其次是兩個(gè)委員會(huì)——政策委員會(huì)和行政委員會(huì)；兩個(gè)委員會(huì)下是首席執(zhí)行官和執(zhí)行董事會(huì)。 從首席執(zhí)行官出發(fā)，囊括了所有具體政策團(tuán)隊(duì)：分銷部、工程機(jī)械部、生產(chǎn)部、公共關(guān)系部、員工關(guān)系部

8、、海外運(yùn)營(yíng)部、人事部和財(cái)務(wù)關(guān)系部。,精益生產(chǎn)，科技創(chuàng)新戰(zhàn)略 ——打破官僚體系，成立具有獨(dú)立只能的新事業(yè)部制,市場(chǎng)對(duì)輕型車的需求驟增，以日本汽車為代表的憑借“精益方式”生產(chǎn)地輕型轎車乘勢(shì)大舉進(jìn)軍美國(guó)。 1984年，通用汽車公司撤消了負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的轎車事業(yè)部、負(fù)責(zé)制造的Fisher車身和負(fù)責(zé)提供改裝設(shè)備的GMAD設(shè)備廠，而將這些部門原有人員分別安置到了由雪弗蘭、龐蒂亞克和通用加拿大分部組建的CDC事業(yè)部和由別

9、克、奧茲莫比爾和卡迪拉克組建的BOC事業(yè)部，這一舉措賦予了新成立的兩個(gè)事業(yè)部以獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)的職能，并將它們置于相互競(jìng)爭(zhēng)之中，從而在制度上保證了公司具有持久的活力。,滿足顧客需求戰(zhàn)略 ——按產(chǎn)品劃分部門，品牌經(jīng)理制,20世紀(jì)90年代消費(fèi)者的偏好發(fā)生了重大的變化，輕型貨車包括運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）、微型廂式車和皮卡的年需求量超過了650萬(wàn)輛。 a 按產(chǎn)品劃分部門， b 實(shí)行品牌經(jīng)

10、理制 c 零部件外購(gòu)，拆分“垂直一體化”結(jié)構(gòu),新能源汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略 —— ？,通用汽車在新能源汽車研發(fā)上制定了短、中、長(zhǎng)期三步走戰(zhàn)略。 短期內(nèi)，通用汽車的研發(fā)涉及對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化、提高天然氣能源和生物能源等可替代新能源的利用程度等多個(gè)方面。 中期戰(zhàn)略即推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 長(zhǎng)期戰(zhàn)略就是以氫動(dòng)力為主導(dǎo)，并舉開發(fā)多種能