1、刻槽是提高水泥混凝土路面抗滑性的重要措施。但是刻槽混凝土路面噪聲過大，路表構造耐久性不足問題突出，嚴重制約了水泥混凝土路面的推廣與應用。為了推廣水泥混凝土路面的應用，水泥混凝土路面的設計理念正在由目前的單一強度要求，轉為在保證結構強度及其耐久性基礎上，重視路表功能設計。本文依托國家西部交通建設科技項目“水泥混凝土路面表面功能研究”(項目編號：200731822301-8)，在廣泛收集并分析國內外混凝土路面表面功能研究相關成果的基礎上，對

2、刻槽混凝土路面抗滑性、噪聲和耐磨性等表面功能特性進行了深入而系統(tǒng)的研究。
　　 在分析輪胎與路面相互作用機理的基礎上，應用有限元軟件，建立了不同刻槽參數組合的縱向和橫向刻槽混凝土路面與輪胎橡膠塊的接觸模型；分析了刻槽寬度、刻槽間距對混凝土路面與輪胎間縱向摩擦力和橫向摩擦力的影響，為分析刻槽混凝土路面摩擦機理和選擇合理的刻槽參數提供了理論依據。
　　 基于流體動力學理論，建立了刻槽混凝土路面上輪胎發(fā)生滑水的3D有限元體積模

3、型，并利用NASA滑水試驗數據對所建有限元模型進行了驗證；在此基礎上，計算了輪胎在不同刻槽參數混凝土路面上以不同速度運行時胎底的動水壓力，繪制了不同刻槽參數混凝土路面上輪胎的速度—胎底動水壓力曲線，得到了不同刻槽混凝土路面上輪胎發(fā)生滑水的運動方程；變化刻槽深度、刻槽寬度和間距，研究了不同刻槽混凝土路面上輪胎的滑水規(guī)律及刻槽參數對滑水的影響；以刻槽參數為因子，建立了輪胎不同運行速度時，胎底動水壓力預測模型。
　　 引入了輪胎/路面

4、噪聲的滑行通過法，建立了輪胎/路面噪聲的室內加速下落法，制訂了這兩種測試方法的實施細則。利用滑行通過法對西安市郊的4條橫向刻槽混凝土路面的噪聲進行了實測，建立了測試速度與聲壓的關系，得到了橫向刻槽混凝土路面噪聲的一些基本特性。同時，利用室內加速下落法對橫向刻槽、縱向刻槽、光面及多孔隙混凝土路面的聲壓水平進行了實測，分析了光面及多孔隙混凝土路面與刻槽混凝土路面的噪聲平差異的原因。在此基礎上，利用灰色關聯(lián)度分析法分析了刻槽參數對橫向刻槽和縱

5、向刻槽混凝土路面噪聲水平的影響程度。
　　 研發(fā)了混凝土路面磨損室內加速試驗設備，提出了刻槽混凝土路面構造深度衰減測試方法——平板法。以槽寬、槽深、槽間距等三個刻槽參數為因素，設計了正交試驗，利用平板法測定了各組混凝土板在磨損過程中不同時刻的構造深度，并對正交試驗結果進行了直觀分析、極差分析和方差分析，確定了影響刻槽混凝土路面構造深度衰減的重要因素和耐磨性好的刻槽組合。利用擺式摩擦系數儀得到了不同磨損時刻的混凝土路面的擺值，在此

6、基礎上利用GM(1，1)模型建立了刻槽混凝土磨損過程中的擺值衰減規(guī)律模型。
　　 以水灰比、水泥用量、砂率和粗集料最大粒徑等混凝土耐磨性的影響因素為因子，以混凝土的工作性、力學性能和耐磨性為評價指標設計正交試驗，并利用模糊數學理論對多個評價指標的耐磨混凝土配合比設計方案進行評價，得到了耐磨性最優(yōu)的配合比。在此基礎上，研究了礦物摻合料對混凝土路面耐磨性的影響，并提出了混凝土路面耐磨性改善方案。
　　 最后，建立了以抗滑性、