1、摘要摘要本文通過(guò)試驗(yàn)研究和理論分析相結(jié)合的手段，研究?jī)鐾翀?chǎng)地路基列車高速行駛振動(dòng)反應(yīng)特性?，F(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)反應(yīng)動(dòng)態(tài)實(shí)測(cè)為理論分析提供依據(jù)、準(zhǔn)備計(jì)算參數(shù)。理論分析中擬引入土一結(jié)構(gòu)相互作用的子結(jié)構(gòu)法分析思想，將車體一輪對(duì)一軌道一枕木一道碴一路基一場(chǎng)地動(dòng)力系統(tǒng)分解成車體一輪對(duì)一軌道 一枕木一道碴動(dòng)力系統(tǒng)、路基一 場(chǎng)地動(dòng)力系統(tǒng)， 先由前一系統(tǒng)求解列車高速行駛作用于路基表面的動(dòng)力，再由后一系統(tǒng)分析路基的振動(dòng)反應(yīng)與變形. 針對(duì)影響凍土場(chǎng)地路基列車高速行駛路

2、基振動(dòng)方面若干影響因素，參照凍土區(qū)路基設(shè)計(jì)的基本原則與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式、凍土地區(qū)鐵路路基的若干典型剖面與凍土地區(qū)路基的實(shí)際狀況，確定凍土路基振動(dòng)反應(yīng)分析數(shù)值模擬的計(jì)算剖面。 在數(shù)值模擬凍土路基列車行駛振動(dòng)反應(yīng)的特征與過(guò)程時(shí)，考慮影響路基振動(dòng)反應(yīng)的主要因素包括場(chǎng)地地形、場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)、路基高度、路基坡度、凍土層厚度、凍土含水量、凍土負(fù)溫、凍土動(dòng)剪切模量與阻尼比等。在實(shí)測(cè)行車加速度輸入不變條件下，不斷改變這些因素的取值，采用所建立的動(dòng)力 系統(tǒng)模

3、型進(jìn)行反復(fù)模擬計(jì)算，尋求有利于路基抗振的這些主要因素的合理取值， 據(jù)此對(duì)我國(guó)現(xiàn)行鐵路路基抗振設(shè)計(jì)規(guī)范提出初步改進(jìn)建議?；谝?上所述，本文主要做了以 下幾點(diǎn)工作:( I ) 凍土場(chǎng)地路基列車高速行駛振動(dòng)反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理分析。( 2 ) 建立了 列車一 軌道子結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析模型并 建立了 相應(yīng)的 計(jì)算方法。( 3 ) 建立了路基一 地層子結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分析模型，編制了相應(yīng)的有限元計(jì)算程序，利用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了自 編程序的可靠性。(

4、4 ) 對(duì)凍土場(chǎng)地路基列車行駛振動(dòng)反應(yīng)進(jìn)行分析， 考慮了不同因素對(duì)路基振動(dòng)反應(yīng)的影響并提出了合理的鐵路路基抗振設(shè)計(jì)建議.關(guān)鍵詞 凍土場(chǎng)地路基;列車高速行駛振動(dòng);車體一輪對(duì)一軌道一枕木一路基動(dòng)力系統(tǒng):振動(dòng)反應(yīng)分析Ab s t r a ae m b a n k m e n t v i b r a t i o n r e s p o n s e . d y n a m i c r e s p o n s e s o f f r o

5、 z e n s i t e e m b a n k m e n tf o r v a r i o u s p a r a m e t e r s i s c a l c u l a t e d a n d c o m p a r e d ， s o m e r e a s o n a b l e s u g g e s t i o no f r a i l w a y r o a d b e d a n t

6、i - v i b r a t i o n d e s i g n i s o f e r e dK e y w o r d s f r o z e n s i t e e m b a n k m e n t ; h i g h - s p e e d r a i l w a y v i b r a t i o n ; v e h i c l e - t r a c k -e m b a n k m e n t s