1、船舶進(jìn)出塢是船塢修造船過(guò)程中必不可少的工藝環(huán)節(jié),目前國(guó)內(nèi)外對(duì)待船舶進(jìn)出塢問(wèn)題仍然采用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法,通過(guò)對(duì)船舶出塢時(shí)環(huán)境載荷估算,來(lái)確定船舶進(jìn)出塢方法和船舶出塢時(shí)拖輪的使用和配備.該文從探索船舶出塢過(guò)程中的各種環(huán)境條件出發(fā),利用正交設(shè)計(jì)理論制定了一套船舶出塢過(guò)程的環(huán)境載荷計(jì)算模型和環(huán)境載荷試驗(yàn)測(cè)試方法,分析了在不同的出塢環(huán)境條件中,作用于船舶的環(huán)境載荷對(duì)船舶出塢的影響程度,利用目前的優(yōu)化技術(shù)和模糊評(píng)價(jià)方法,率先研究和探討了船舶出塢過(guò)程中

2、,拖輪配置機(jī)理、拖輪配置數(shù)量和方法,以及船舶出塢過(guò)程的運(yùn)動(dòng)仿真預(yù)報(bào),還討論了擋水板對(duì)船舶出塢影響這一特殊問(wèn)題.這些研究減少了船舶出塢過(guò)程中的盲目性,為船舶出塢提供了一定的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐指導(dǎo).一、論文對(duì)大型船舶出塢過(guò)程仿真預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了系統(tǒng)的研究與實(shí)踐,對(duì)涉及船舶出塢過(guò)程中船舶水動(dòng)力、船舶受到的風(fēng)、浪、流各種環(huán)境力、淺水效應(yīng)和壁岸效應(yīng)等各種力都進(jìn)行了深入的分析,采用了OCIMF介紹的數(shù)學(xué)模型,求解環(huán)境載荷.二、利用正交設(shè)計(jì)方法,制定了

3、船舶出塢過(guò)程環(huán)境載荷測(cè)量方案,完成了船舶在出塢過(guò)程中從90°到0°過(guò)程中在不同風(fēng)、浪、流組合下的環(huán)境外力測(cè)試和分析處理,利用級(jí)差分析方法,重點(diǎn)分析了風(fēng)、浪、流以及方向?qū)Υ俺鰤]的影響程度大小,并把試驗(yàn)結(jié)果和OCIMF方法計(jì)算結(jié)果作了比較分析,驗(yàn)證了OCIMF方法計(jì)算結(jié)果的可靠性.三、制定了不同數(shù)量拖輪協(xié)助船舶出塢時(shí)的基本布置形式,給出了不同拖輪協(xié)助船舶出塢時(shí)的拖輪布置示意圖,并試驗(yàn)分析了船舶出塢回轉(zhuǎn)力矩與回轉(zhuǎn)時(shí)間和拖輪拖力之間關(guān)系,并確