1、2008年金融危機以來，世界航運一直低迷不振，新船建造價格至今不知何時走出低谷，普通散貨船、集裝箱船船價已經(jīng)低到絕大多數(shù)船廠無利可圖。如何提高造船速度及效率，通過多造船來攤薄造船成本已經(jīng)是國內(nèi)各船廠必須面臨的問題。
　　 得益于中國船舶工業(yè)集團公司(CSSC)審批通過的重型碼頭和2500噸浮吊，上海船廠船舶有限公司(以下均稱“上船”)實施大型總段建造的硬件設(shè)施已經(jīng)具備。如何充分合理地利用這些硬件在當前不景氣的行情下保持盈利成為上

2、船當前亟需解決的問題。
　　 作為對船舶建造的大型總段吊裝的應(yīng)用研究，本文以上船76000噸散貨船作為主要研究船型。鑒于船塢位置及浮吊吊臂的限制，上船目前只能做到機艙區(qū)域的大型總段集成。主要研究了以下內(nèi)容：
　　 第一：總段建造可行性，分析了上船對于大型總段建造的硬件條件和軟件條件；
　　 第二：總段完整性，研究了分段預(yù)裝、總段舾裝應(yīng)該安裝的各種舾裝件；
　　 第三：吊運受力分析，通過建立模型，對總段吊裝

3、過程中的受力進行計算；
　　 第四：總段移位，研究了總段從總組場地平移到碼頭的平移工藝；
　　 最后是總段吊裝等內(nèi)容，研究了總段從崇明總組場地到浦西船塢的吊運、駁運方案。
　　 通過以上研究，確認了其在上船實施的可行性。實際的現(xiàn)場應(yīng)用減輕了工人的勞動強度、改善了工人的工作環(huán)境、提高了造船效率及速度、減少了塢期。由于大型總段吊裝技術(shù)的應(yīng)用，船舶船塢周期也由原來的兩個月縮短到目前的45～50天左右。將來若有條件實施全