1、為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，各國(guó)鐵路部門(mén)競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械，其中搗固車(chē)在鐵路新建、大修和維修機(jī)械化的整道作業(yè)中工作量最大，對(duì)線路質(zhì)量的優(yōu)劣起著決定性作用。但是隨著中國(guó)鐵路高速發(fā)展的要求，搗固車(chē)自身的運(yùn)行速度也在不斷提高，由于其主車(chē)架構(gòu)造比較特殊使其主車(chē)架剛度較小，當(dāng)車(chē)輛在軌道上高速運(yùn)行時(shí)，輪軌之間的激擾頻率增大，導(dǎo)致高頻振動(dòng)的產(chǎn)生，并通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳遞給主車(chē)架，有可能引起主車(chē)架結(jié)構(gòu)的劇烈振動(dòng)，以往司機(jī)室是剛性連接在主車(chē)架上

2、的，這樣司機(jī)室將直接吸收主車(chē)架傳來(lái)的振動(dòng)，造成司機(jī)室振動(dòng)的加劇，因此有必要考慮主車(chē)架彈性振動(dòng)對(duì)搗固車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響，并通過(guò)在司機(jī)室與主車(chē)架之間加入減振裝置來(lái)衰減并抑制司機(jī)室的振動(dòng)，從而達(dá)到減振效果。
　　 本文首先基于有限元和多體動(dòng)力學(xué)理論，利用相應(yīng)的仿真軟件ANSYS和SIMPACK建立考慮搗固車(chē)主車(chē)架彈性的車(chē)輛系統(tǒng)的剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型，對(duì)搗固車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析，并在相同條件下計(jì)算兩種模型的各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)指標(biāo)，對(duì)比分析柔性主車(chē)架

3、對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響。分析結(jié)果表明，柔性主車(chē)架的振動(dòng)位移和加速度相比剛性主車(chē)架大，且差異主要集中在高頻范圍，考慮主車(chē)架柔性會(huì)使車(chē)輛的臨界速度降低，從而降低車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，司機(jī)室最大振動(dòng)加速度及其平穩(wěn)性指標(biāo)都大于多剛體車(chē)輛系統(tǒng)，且安全性方面的性能指標(biāo)相應(yīng)的也增大，說(shuō)明柔性主車(chē)架對(duì)搗固車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能具有一定的影響。
　　 其次建立了帶有司機(jī)室減振裝置的車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)分析司機(jī)室減振裝置懸掛參數(shù)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響，