1、為有效緩解日益凸顯的城市交通擁堵?tīng)顩r，公交優(yōu)先受到越來(lái)越多的關(guān)注。公交專用道作為一種行之有效且實(shí)施費(fèi)用低的公交優(yōu)先手段正被廣泛采用，且已經(jīng)逐步設(shè)置于城市快速路上?？焖俾吩O(shè)置公交專用道的交織區(qū)通行能力是規(guī)劃、設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)該類型交通設(shè)施非常關(guān)鍵的指標(biāo)，然而目前少有針對(duì)該類型交織區(qū)通行能力的研究?；诖耍疚幕谠擃愋徒豢梾^(qū)的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)，開(kāi)展該類型交織區(qū)車流特性分析及通行能力估算方法研究。
　　首先，本文對(duì)交織區(qū)車流特性分析、未設(shè)置公交專用

2、道的交織區(qū)通行能力研究以及設(shè)置公交專用道等車道的交織區(qū)通行能力研究展開(kāi)綜述，分析并總結(jié)了這三方面的研究現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，確定了本文研究?jī)?nèi)容。
　　其次，針對(duì)本文的數(shù)據(jù)需求，制定并實(shí)施了數(shù)據(jù)采集方案，針對(duì)所采集數(shù)據(jù)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了視頻交通檢測(cè)系統(tǒng)和人工相結(jié)合的數(shù)據(jù)處理方法。在此基礎(chǔ)上，從定性及定量的角度分析了快速路設(shè)置公交專用道的交織區(qū)長(zhǎng)度、車道數(shù)、交織流量比、公交交織比、公交專用道設(shè)置位置等重要參數(shù)對(duì)交織區(qū)車流運(yùn)行的影響。此外，通過(guò)分

3、析大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)研究了該類型交織區(qū)的宏觀及微觀特性，其中宏觀特性包括交通組成特性及各社會(huì)車道交通流基本參數(shù)間的關(guān)系特性，微觀特性包括車輛跟馳特性及交織運(yùn)行特性。
　　然后，根據(jù)主線車速及合流車速確定交織區(qū)車輛合流時(shí)的理想安全間隙，并基于可接受間隙理論提出考慮交織區(qū)長(zhǎng)度影響的交織區(qū)期望變換車道車輛數(shù)的計(jì)算方法。此外，結(jié)合該類型交織區(qū)交織需求特征對(duì)通行能力進(jìn)行分析，提出模型構(gòu)建的前提假設(shè)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合可按受間隙理論及線性規(guī)劃方法構(gòu)建該

4、類型交織區(qū)通行能力模型。該模型以單位時(shí)間內(nèi)主路及匝道匯入并通過(guò)該類型交織區(qū)的各股車流之和最大為目標(biāo)函數(shù)，以快速路基本路段通行能力、各交織車道期望變換車道車輛數(shù)、社會(huì)車輛交織流量比、公交車交織流量比、匝道公交車流量比為約束條件。此外，針對(duì)上述通行能力模型設(shè)計(jì)了程序算法實(shí)現(xiàn)步驟。
　　最后，從模型精度驗(yàn)證及參數(shù)敏感性分析兩個(gè)方面進(jìn)行模型有效性驗(yàn)證。得到了兩個(gè)調(diào)研地點(diǎn)不同天的實(shí)測(cè)值、模型計(jì)算值及對(duì)應(yīng)的多個(gè)誤差指標(biāo)值，此外還得到了變化模型