1、電動汽車的直驅(qū)輪轂驅(qū)動，具有驅(qū)動系統(tǒng)布置靈活，結構簡潔，傳動效率高等特點。永磁輪轂電機因其高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度和高效率等優(yōu)點，在電動汽車直驅(qū)輪轂驅(qū)動系統(tǒng)中具有獨特的應用優(yōu)勢。磁通調(diào)制式永磁輪轂電機將磁齒輪與傳統(tǒng)永磁電機有效結合，不僅具有磁齒輪的磁通調(diào)制效應，還兼有永磁電機的優(yōu)點，在結構上可靈活設計，適合電動汽車的輪轂驅(qū)動。
　　本文對軸向磁通調(diào)制永磁輪轂電機與非晶鐵芯混合磁通調(diào)制永磁輪轂電機的結構及其性能進行研究，主要工作如下:

2、
　　首先，引入磁齒輪的拓撲結構，分析了磁通調(diào)制作用的工作機理，研究了磁通調(diào)制永磁輪轂電機的工作原理，得到了磁通調(diào)制永磁輪轂電機內(nèi)部結構的約束關系。
　　其次，以軸向磁通調(diào)制永磁輪轂電機為研究對象，利用Maxwell軟件建立了電機的3D瞬態(tài)場有限元模型。通過有限元仿真計算，比較研究了不同極、槽配合時電機的運行性能，包括氣隙磁通密度的磁耦合特性，電磁轉(zhuǎn)矩等，在所研究的極、槽配合中選取了較為合適的參數(shù)（36槽22/6極）。并仿真

3、計算了36槽22/6極配合、非晶鐵芯與硅鋼鐵芯軸向磁通調(diào)制永磁輪轂電機的運行性能，通過對仿真計算結果的對比分析可知，非晶鐵芯電機的運行性能優(yōu)于硅鋼鐵芯電機的運行性能。
　　最后，以36槽22/6極非晶鐵芯混合磁通調(diào)制永磁輪轂電機為研究對象，利用Maxwell軟件建立了電機的3D瞬態(tài)場有限元模型，并與基于掃描法的優(yōu)化方法結合，對電機的部分結構參數(shù)進行了優(yōu)化設計，提高了電機在同步運行方式時轉(zhuǎn)矩及功率的輸出能力，證明了非晶鐵芯混合磁通調(diào)