1、隨著城鎮(zhèn)化速度的加快，人口密集、交通擁擠的問(wèn)題日益突出；然而現(xiàn)有的城鎮(zhèn)街道又難于拓寬，交通沿線(xiàn)拆遷征地困難重重，因此高架路逐漸成為各地的首選，這對(duì)于疏散交通密度、提高運(yùn)輸效率大有益處。縱觀已有的市政道路設(shè)計(jì)方案，高架路的建設(shè)必須考慮到所在地區(qū)的地形、地物、地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)條件等，在特殊地區(qū)還要采用大角度斜交方式跨越江河或者沿河道布置高架線(xiàn)路。城市高架路通常由多排橋墩支撐，當(dāng)高架路與江河或河道斜交時(shí)，由于墩臺(tái)不在同一橫斷面上，來(lái)自于上游橋墩的干

2、擾水流會(huì)對(duì)下游墩臺(tái)產(chǎn)生較強(qiáng)的擠壓作用，同時(shí)下游橋墩又會(huì)對(duì)上游橋墩產(chǎn)生一定的反作用，由此就形成了上、下游橋墩相互作用、相互影響的局面，這些因素致使高架路多排橋墩對(duì)河道的行洪影響比正交橋渡橋墩復(fù)雜得多。
　　目前，對(duì)于普通正交橋梁，由于河道中的橋墩會(huì)產(chǎn)生阻水作用，當(dāng)水流流經(jīng)阻水?dāng)嗝鏁r(shí)，流速會(huì)加大，水面會(huì)產(chǎn)生一定的壅高，水面壅高計(jì)算方法一般有水面曲線(xiàn)法和經(jīng)驗(yàn)公式法。水面曲線(xiàn)法一般計(jì)算精度較高，適用于資料較全的情況；經(jīng)驗(yàn)公式法其成果值主要

3、取決于經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，而系數(shù)取值精度對(duì)成果影響較大，人為因素較多，故其計(jì)算值有所偏差。不過(guò)在精度要求不高的工程中一般可以運(yùn)用。但對(duì)于斜交的高架路多排橋墩，對(duì)行洪影響比正交橋梁橋墩更為復(fù)雜。因青島重慶路加寬改造和下游增設(shè)新的斜交橋，導(dǎo)致此處白沙河河道過(guò)水面積減小，橋前壅水疊加。由于斜交橋橋前壅水計(jì)算關(guān)系的復(fù)雜性，現(xiàn)有規(guī)范尚無(wú)簡(jiǎn)便計(jì)算關(guān)系，故需采用數(shù)值模擬方法求解設(shè)計(jì)流量對(duì)應(yīng)下的橋前和橋下壅水高，以進(jìn)一步檢算橋下凈空高度。
　　本文建立了白