1、我國(guó)在役拱橋在橋梁中所占比重大，分布地廣，近年來拱橋坍塌事故頻現(xiàn)，為了保證公路交通安全，充分發(fā)揮在役拱橋的作用，必須保證拱橋的承載能力、通行能力及良好的工作狀況。為此要對(duì)拱橋的可靠性做出評(píng)估。文中首先論述了從可靠性理論到在役結(jié)構(gòu)可靠性理論的發(fā)展歷程，其特點(diǎn)是需要大量的數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)參數(shù)的分布形式，并且參數(shù)的小誤差會(huì)引起結(jié)果的大誤差，在這樣的情況下，人們提出了非概率可靠性理論，其所需數(shù)據(jù)量小，不需要知道參數(shù)的具體分布形式，只需要掌握參變量的界

2、限即可，而且計(jì)算相對(duì)簡(jiǎn)便，能有效減少計(jì)算工作量。為了克服傳統(tǒng)可靠性評(píng)估方法的不足，本文基于非概率可靠性理論提出了對(duì)在役拱橋承載能力的非概率可靠性評(píng)估方法。
　　非概率可靠性理論包含多種模型，其中主要有基于區(qū)間分析的非概率模型和基于橢球凸集的非概率模型，而區(qū)間分析方法更具有優(yōu)勢(shì)，所以本文選取了基于區(qū)間模型的非概率可靠性理論對(duì)拱橋進(jìn)行可靠性分析。模型建立以后往往需要可利用的算法支撐，文中對(duì)結(jié)構(gòu)非概率可靠性指標(biāo)算法進(jìn)行了總結(jié)，目前的算法

3、各有特點(diǎn)，以區(qū)間分析法和優(yōu)化搜索法為主。但對(duì)于復(fù)雜的拱橋體系而言，其極限狀態(tài)方程不明確，常見方法不再適用，本文將非概率響應(yīng)面法和失效點(diǎn)尋優(yōu)法應(yīng)用于拱橋，但通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)非概率響應(yīng)面法的計(jì)算量很大，而采用失效點(diǎn)尋優(yōu)法所需的有限元計(jì)算次數(shù)少，能極大的減少計(jì)算量，高效的求得非概率可靠性指標(biāo)，其優(yōu)勢(shì)更加突出。
　　本文給出了加固前后拱橋的非概率可靠性評(píng)估流程圖，并以一雙曲拱橋?yàn)閷?shí)例，通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)來獲取主要參數(shù)的區(qū)間變量。利用midas有

4、限元軟件分別建立拱橋加固前和加固后的全橋模型，對(duì)主拱圈跨中截面進(jìn)行受力分析，以及對(duì)截面的抗力進(jìn)行計(jì)算。通過求得加固前的非概率可靠性指標(biāo)對(duì)截面進(jìn)行評(píng)估，并以此為依據(jù)提出合理的加固方案，本次根據(jù)拱橋加固方法的相關(guān)研究，提出在拱圈的拱背上進(jìn)行加固，分別為拱頂拱背處橋面鋪裝以最薄30cm厚的C40微膨脹混凝土與主拱圈澆筑在一起，加固長(zhǎng)度為5m，考慮到盡量不增加橋梁恒載的前提下，在拱腳的拱背處加固10～15cm厚鋼筋混凝土。
　　再利用失效