1、新型車用電熱膜發(fā)熱管是一種新型高效節(jié)能的器件。主要優(yōu)點是：呈面狀發(fā)熱、壽命長、無明火、輻射面積大、熱效率高、升溫快、節(jié)能、不易產(chǎn)生污垢且交流直流電通用。正是由于以上優(yōu)點，逐漸被應用到多個領域，特別是在電加熱行業(yè)及鐵路車輛車用加熱設備中。新型車用電熱膜發(fā)熱管交直流通用，當前鐵路客車上的取暖器及電熱爐大都是采用交流電，在電氣化車輛上使用的是600V的直流電，需要用逆變器把直流電轉(zhuǎn)換成交流電供開水爐和取暖器，然而這個逆變過程中耗能較大。所以，

2、將新型車用電熱膜發(fā)熱管用于鐵路車輛上的開水爐和取暖器非常的實用。鑒于當前新型車用電熱膜發(fā)熱管的檢測還不完善，因此，本文主要研究新型車用電熱膜發(fā)熱管的檢測方法，并依據(jù)檢測方法開發(fā)設計出相應的檢測設備及對應控制系統(tǒng)。通過實驗對該檢測方法和測試控制系統(tǒng)進行可行性論證，論證結(jié)果達到實際的使用要求。
　　本文主要針對以下方面開展研究工作:
　　1.對已有的電熱膜檢測方法進行分析與比較，結(jié)合本項目的實際需求，確定采用通過改變兩測頭間距的

3、方法作為本論文的檢測方法。
　　2.通過對選定的檢測方法進行分析與研究，并依據(jù)該檢測方法進行檢測系統(tǒng)的研究開發(fā)。具體開發(fā)設計了檢測與控制系統(tǒng)、機械傳動與執(zhí)行系統(tǒng)，并進行了測控系統(tǒng)的軟件與硬件設計，在此基礎上完成了實驗樣機的制作。
　　3.對所制作的實驗樣機進行調(diào)試，并進行測試實驗的研究。對該檢測方法的可行性分析和實際應用提供必要的數(shù)據(jù)支持。
　　4.利用試驗過程中所測得的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行分析與處理，得出這種通過改變兩測

4、頭間距來檢測電熱膜發(fā)熱管阻值的設備是可行的。
　　5.利用實驗得到測量數(shù)據(jù)關系圖可以得出：利用這種測量設備可以相對準確的測量出發(fā)熱管內(nèi)電熱膜的阻值與兩測量端頭之間距離的成近似的線性關系；并間接地驗證了檢測原理的正確性。
　　6.由于測頭的設計，在測試過程中，測頭只能與發(fā)熱管內(nèi)部的一部分電熱膜接觸，測量值不能表示發(fā)熱管內(nèi)部在這段距離內(nèi)的真實電熱膜阻值。所以必須制作電極，使發(fā)熱管內(nèi)的電熱膜在兩電極之間成為一個電阻，這樣測量該段內(nèi)

5、的電熱膜阻值才是真實的阻值。對電極制作前后電熱膜的阻值分別進行測量，并把測得的電阻值進行比較分析，得出測量值與真實值之間的關系。并利用測得的真實電阻值計算出發(fā)熱管功率，判斷出發(fā)熱管功率誤差滿足國家家用電器功率誤差標準（GB4706.1－2005/IEC60335-1:2004）和國家鐵路車用電器功率誤差標準（TB/T2704－2006）。
　　利用此種發(fā)熱管檢測裝置測量數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析與處理，得出新型車用發(fā)熱管內(nèi)部電熱膜的阻