1、懸索橋具有跨度大、輕柔性、用料省等特點(diǎn)，其能充分利用材料的特性而受到橋梁界的青睞。由于在車(chē)輛荷載作用下并加上自然界的腐蝕雙重作用，使得懸索橋鋼絲吊索的安全使用受到了嚴(yán)重的威脅?；诖私Y(jié)合大跨度懸索橋?qū)嶋H工程，研究鋼絲吊索損傷情況下對(duì)懸索橋吊索結(jié)構(gòu)承載力特性影響分析。
　　運(yùn)用有限元結(jié)構(gòu)分析軟件Midas/Civil對(duì)懸索橋進(jìn)行實(shí)體模型的建立，對(duì)懸索橋處于不同車(chē)輛荷載工況下懸索橋吊索結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化;其次對(duì)工程吊索鋼絲材料進(jìn)行力學(xué)拉伸

2、試驗(yàn)，試驗(yàn)分為損傷試驗(yàn)和無(wú)損試驗(yàn)，其中損傷試驗(yàn)是對(duì)鋼絲進(jìn)行表面刻槽及電化學(xué)腐蝕，電化學(xué)腐蝕采用外加直流電源的形式進(jìn)行，腐蝕的程度是以時(shí)間和通電電流大小為參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)研究，吊索刻痕深度控制以精度為0.02mm的游標(biāo)卡尺進(jìn)行有效控制。
　　研究結(jié)果表明:刻痕深度的變化對(duì)鋼絲的受力位移曲線(xiàn)影響主要表現(xiàn)在曲線(xiàn)的彈塑性階段和頸縮破壞階段，而對(duì)材料的彈性階段影響較小。荷載作用下刻痕損傷的吊索鋼絲塑性變形隨著刻痕深度的增加逐漸的降低，而與刻痕的

3、位置沒(méi)有關(guān)系，隨著刻痕深度的增加鋼絲吊索的承載力有一定程度的下降，但對(duì)整個(gè)吊索結(jié)構(gòu)的影響相對(duì)較小;而腐蝕的鋼絲對(duì)吊索結(jié)構(gòu)影響較大，腐蝕改變了材料的力學(xué)特性，經(jīng)過(guò)腐蝕的材料，其塑性變形在一開(kāi)始受力的時(shí)候位移就發(fā)生較大的變化，這種變化往往是不可逆的，而在彈塑性階段和頸縮破壞階段都發(fā)生的很快，即達(dá)到一定的荷載就發(fā)生斷裂破壞，這對(duì)于受較大沖擊力并需要一定伸長(zhǎng)變化的吊索而言顯然腐蝕材料是不能滿(mǎn)足構(gòu)件的需要，特別是腐蝕特別嚴(yán)重的構(gòu)件，承載力降低達(dá)4