1、阻尼對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)有著重要的影響。眾多研究表明在橋梁振動(dòng)過程中，阻尼是一個(gè)變化的參數(shù)，然而現(xiàn)有的很多模型不能體現(xiàn)阻尼的變化。阻尼參數(shù)的不確定性嚴(yán)重制約著橋梁動(dòng)力響應(yīng)的求解精度。
　　本文在開展混凝土材料阻尼試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了混凝土材料阻尼的識(shí)別方法和計(jì)算公式，并利用試驗(yàn)結(jié)果對(duì)Kelvin模型在混凝土材料耗能計(jì)算中的應(yīng)用進(jìn)行了修正。此外，本文收集了大量的實(shí)測(cè)橋梁阻尼比數(shù)據(jù)并分析了其分布規(guī)律，利用提出的應(yīng)力相關(guān)阻尼模型進(jìn)行了橋

2、梁的車橋耦合振動(dòng)和地震響應(yīng)計(jì)算。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　1.針對(duì)混凝土材料阻尼的應(yīng)力相關(guān)性能，開展了軸向滯回試驗(yàn)，利用試驗(yàn)結(jié)果，區(qū)分了混凝土的塑性耗能和阻尼耗能，同時(shí)考慮振動(dòng)應(yīng)力幅值、振動(dòng)頻率和應(yīng)力水平對(duì)混凝土阻尼耗能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:混凝土材料的阻尼耗能隨著振動(dòng)的應(yīng)力幅值增大而增大，二者的關(guān)系可以用冪函數(shù)或指數(shù)函數(shù)表示?；炷敛牧系淖枘岷哪軐?duì)加載頻率和應(yīng)力水平敏感性較差。
　　2.針對(duì)四種常見的粘彈性模型，推導(dǎo)了

3、周期性荷載作用下耗散能量和模型參數(shù)的關(guān)系式。利用材料阻尼試驗(yàn)的結(jié)果，提出了Kelvin模型中混凝土的粘滯系數(shù)的表達(dá)式，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算結(jié)果表明:混凝土的粘滯系數(shù)不是定值，它隨著應(yīng)力幅值的增大而增大，提出的頻率不相關(guān)粘滯系數(shù)，能夠很好的模擬混凝土阻尼耗能的頻率不敏感性，通過與其他試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比分析，驗(yàn)證了所推導(dǎo)粘滯系數(shù)表達(dá)式的有效性。
　　3.收集了114座橋梁的動(dòng)力測(cè)試數(shù)據(jù)和4座橋梁的動(dòng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)試了兩座橋梁在環(huán)境激勵(lì)和

4、車輛激勵(lì)下阻尼比數(shù)值，并對(duì)影響因素進(jìn)行了分析。數(shù)據(jù)分析表明:不同橋型的阻尼比差距較大，相同橋型的阻尼比分布較為離散。隨著橋梁的運(yùn)營(yíng)，阻尼比趨向于穩(wěn)定值，維修和加固對(duì)橋梁阻尼比的影響不明顯。車輛激勵(lì)下測(cè)試的阻尼比要明顯大于環(huán)境激勵(lì)下測(cè)試的阻尼比。結(jié)合收集的阻尼比數(shù)據(jù)給出了不同橋型阻尼比的建議取值。
　　4.編制了車橋耦合振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算程序，提出了橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力相關(guān)阻尼的計(jì)算方法，求解了橋梁在車橋耦合振動(dòng)下的動(dòng)力響應(yīng)，并同實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)

5、比。結(jié)果表明:應(yīng)力相關(guān)阻尼理論能夠體現(xiàn)橋梁振動(dòng)過程中的阻尼變化，更加符合實(shí)際情況。與常阻尼比5％和Rayleigh阻尼相比，利用應(yīng)力相關(guān)阻尼計(jì)算的車橋耦合振動(dòng)響應(yīng)更加接近于實(shí)測(cè)結(jié)果。
　　5.提出了區(qū)分鋼筋混凝土柱在擬靜力試驗(yàn)中的塑性耗能和阻尼耗能的方法，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了區(qū)分方法的有效性?？紤]應(yīng)力相關(guān)阻尼理論計(jì)算了鋼筋混凝土柱擬動(dòng)力試驗(yàn)動(dòng)力響應(yīng)，并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明:考慮應(yīng)力相關(guān)阻尼理論計(jì)算的結(jié)果要比常阻尼比(5％