1、隨著我國高速鐵路的大規(guī)模修建及運營，鐵路通道的功能和結(jié)構(gòu)不斷完善，高鐵對旅客的分流使貨物運輸逐漸成為既有平行線路的重心。在既有平行線之間，部分貨流可以選擇不同的徑路，導致車流在平行線路上擺動，造成通道整體能力下降，給鐵路部門帶來經(jīng)濟損失。為充分利用鐵路運輸能力，不斷提高貨物運輸質(zhì)量，研究通道內(nèi)既有線路分工和車流徑路優(yōu)化問題，顯得十分重要。
　　本文以京九線、京廣線及焦柳線構(gòu)成的南北大通道為研究背景，從通道內(nèi)的貨物運輸及能力現(xiàn)狀入手

2、，結(jié)合車流組織基本理論和方法，對通道內(nèi)既有平行線路的合理分工和車流徑路優(yōu)化進行深入分析，構(gòu)建南北通道車流徑路優(yōu)化模型并設計算法。論文主要研究工作如下:
　　(1)分析通道內(nèi)貨物運量和結(jié)構(gòu)特點，闡述線路與車站能力計算的一般方法，結(jié)合通道內(nèi)線、站能力及貨運現(xiàn)狀，歸納了通道貨物運輸集中化、重載化、直達化、集裝化、快速化發(fā)展趨勢。
　　(2)對既有平行線間吸引范圍的分類及影響因素做了系統(tǒng)分析，并提出基于“選擇集散車站”、“區(qū)域劃分”

3、、“區(qū)域流歸并”三個步驟的既有線吸引范圍劃分方法。
　　(3)研究了通道內(nèi)合理分工的定義與原則，提出合理分工應與車流徑路共同優(yōu)化。結(jié)合車流徑路的基本理論，闡述通道內(nèi)車流徑路優(yōu)化的原因在于主要區(qū)段能力不足、存在非最短路車流、平行線間流量再分配和能力釋放。
　　(4)以平行線路區(qū)段能力利用均衡和車流在途的輸送時間最少為目標，構(gòu)建通道內(nèi)既有平行線路合理分工與車流徑路優(yōu)化的模型。在分析已有研究算法優(yōu)劣的基礎上，針對本文模型，設計了基