1、交通事件是高速公路使用中的常見問題,對高速公路上的駕駛員極易造成影響,引發(fā)二次事故,明顯降低高速公路的服務(wù)性能。國內(nèi)外交通發(fā)展的實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)表明,解決交通事件引發(fā)的問題,需要合理的制定交通組織形式,科學(xué)的采取限速值,有效的設(shè)置限速標志,最大化的利用交通資源,更好的服務(wù)駕駛?cè)藛T。本文針對我國高速公路交通事件特性,結(jié)合常見的交通組織形式,研究發(fā)生在高速公路基本路段和特殊點段交通事件的限速問題以及限速標志的設(shè)置問題,進而為交通實踐提供科學(xué)的

2、理論依據(jù)。
　　本文的主要工作如下:
　　1、劃分交通事件的影響區(qū)及給出區(qū)段長度的計算方法。將交通事件影響區(qū)區(qū)段劃分為:警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū),并對每一區(qū)段內(nèi)行駛車輛的速度離散性和快慢與行車安全的關(guān)系進行分析。
　　2、基于高速公路基本路段限速問題的模擬研究,旨在分析基本路段的交通流特性,主要包括道路通行能力、合流區(qū)車輛變道特性和車輛換道安全間隙。車輛以臨界間距實施換道行為時,即認定為換

3、道沖突;車輛以不同速度在同一車道行駛,前后車速和加速度達到某一差值時,即認定為追尾沖突。交通沖突數(shù)越多則表明越不安全,通行能力折減越大則表明通行效率越低。通過上述條件建立元胞自動機微觀仿真模型,進行對于雙向四車道以及雙向八車道在不同交通組織形式下限速值大小的模擬研究,提供最終建議限速值。
　　3、對長大下坡、匝道、隧道等特殊點段的限速問題進行具體研究。引入特殊點段概念的界定,結(jié)合車輛在特殊點段上的制動安全性和換道安全間隙的分析,通