1、連續(xù)梁-鋼桁架組合結(jié)構(gòu)橋作為一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式,不僅能夠有效降低下部混凝土箱梁高度,提升橋梁整體剛度,還具有良好的動(dòng)力特性。國(guó)內(nèi)外對(duì)該種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式的研究工作仍處于起步階段,有不少問(wèn)題值得研究。
　　本文以目前國(guó)內(nèi)最大跨度(主跨為168m)的連續(xù)梁-鋼桁架組合結(jié)構(gòu)橋-跨蘭西高速公路特大橋?yàn)楣こ瘫尘?主要進(jìn)行了以下內(nèi)容研究:
　?、俅_定了連續(xù)梁-鋼桁架組合結(jié)構(gòu)橋的施工控制內(nèi)容,介紹了施工過(guò)程的分析方法,同時(shí)對(duì)混凝土收縮

2、徐變模式的選取進(jìn)行了較為深入的研究,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況建立了一套較為完整的監(jiān)控系統(tǒng)。
　?、诮⒘诉B續(xù)梁-鋼桁架組合結(jié)構(gòu)的有限元模型,分析了施工過(guò)程中主梁結(jié)構(gòu)的線型變化和應(yīng)力分布規(guī)律,并用MIDAS和CSB的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的可靠性。
　?、垡訫IDAS有限元模型為基礎(chǔ),進(jìn)行了混凝土容重、混凝土彈性模量、預(yù)應(yīng)力、以及環(huán)境溫度參數(shù)偏差對(duì)主梁線型和應(yīng)力的影響分析。并根據(jù)分析結(jié)果在施工現(xiàn)場(chǎng)采取了相應(yīng)的措施對(duì)結(jié)構(gòu)

3、的線型和應(yīng)力控制變量進(jìn)行修正。
　?、茚槍?duì)跨蘭西高速公路特大橋的線型控制,進(jìn)行了高程測(cè)點(diǎn)的布設(shè)、觀測(cè)及理論立模標(biāo)高值的修正,提出了合理考慮各種因素的立模標(biāo)高的確定方法。同時(shí),確定了該橋下節(jié)點(diǎn)板的預(yù)埋精度的控制方法和鋼桁架拼裝的合理方案,保證了后期鋼桁架的合攏精度。
　?、葸M(jìn)行了該橋施工過(guò)程中主梁關(guān)鍵截面的應(yīng)力控制,確保了施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全。同時(shí),對(duì)主梁2＃塊截面進(jìn)行了剪力滯效應(yīng)分析,并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析,分析表明在懸