1、動力總成懸置系統(tǒng)是汽車隔振降噪的重要系統(tǒng),性能良好的動力總成懸置系統(tǒng)不但可以提高乘坐舒適性,而且還可以更好地保護動力總成,因此實現(xiàn)整車動力總成懸置系統(tǒng)隨轉(zhuǎn)速變化的瞬態(tài)響應(yīng)尤為重要。本文以某4驅(qū)UTV動力總成懸置系統(tǒng)為研究對象,應(yīng)用ANSA軟件建立臺架和整車動力總成懸置系統(tǒng)有限元模型,分析了臺架動力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng),與多體動力學(xué)計算結(jié)果對比,驗證了動力總成懸置系統(tǒng)有限元模型的準確性,并發(fā)現(xiàn)了懸置支架剛度不足的問題,進而進行了改進研究。

2、分析了整車動力總成懸置系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng),與臺架模型瞬態(tài)響應(yīng)進行對比,總結(jié)了考慮彈性車身對動力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)的影響;為了提高整車動力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)的計算效率,對整車模型簡化進行了研究探討。論文主要研究內(nèi)容和和成績歸納如下:①通過對曲柄連桿機構(gòu)的運動學(xué)和動力學(xué)分析,推導(dǎo)得到發(fā)動機機體的受力:往復(fù)慣性力和翻倒力矩,應(yīng)用MATLBA計算了發(fā)動機機體的載荷曲線,按照1-3-2爆發(fā)順序施加于發(fā)動機。②建立簡化的動力總成有限元模型,并完成臺

3、架動力總成懸置系統(tǒng)有限元模型的建立;分析了臺架動力總成懸置系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng),并與多體動力學(xué)計算結(jié)果進行對比,顯示吻合良好,驗證了動力總成懸置系統(tǒng)有限元模型的準確性。③動力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)結(jié)果顯示,中高轉(zhuǎn)速區(qū)存在由于懸置支架剛度不足引起的加速度峰,因此利用模態(tài)分析方法對懸置支架進行分析和改進設(shè)計,通過對比支架改進前后在臺架模型中瞬態(tài)響應(yīng),檢驗了支架改進的有效性。④建立整車動力總成懸置系統(tǒng)有限元模型,分析了其瞬態(tài)響應(yīng),并與臺架動力總成懸置