1、隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)一步的發(fā)展,全球貿(mào)易需求量不斷擴(kuò)大,各國集裝箱運(yùn)量不斷上升,集裝箱運(yùn)輸不斷朝著集約化、大型化發(fā)展。對世界經(jīng)濟(jì)及國際貿(mào)易復(fù)蘇的信心增強(qiáng)、巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建、航運(yùn)業(yè)減排壓力以及船東對低成本的持續(xù)追求,都將進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱船的大型化。13300TEU集裝箱船更是大型集裝箱船的代表。對該項(xiàng)目的研發(fā)及建造將為中船集團(tuán)公司提高造船總量和科技含量,實(shí)現(xiàn)“五三一”目標(biāo),擴(kuò)大集裝箱船建造市場份額和實(shí)現(xiàn)總體發(fā)展目標(biāo)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。
　

2、　本研究主要內(nèi)容包括：⑴總布置研究,包括選取主尺度、研究合理的布局形式和最佳燃油艙保護(hù)方案,以及最少壓載水設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用。⑵依靠CFD計(jì)算軟件Shipflow和線型優(yōu)化軟件Framework,對本船的線型進(jìn)行了優(yōu)化和試驗(yàn)。⑶從結(jié)構(gòu)角度對該船船體進(jìn)行優(yōu)化,包括總布置對結(jié)構(gòu)的影響、最大設(shè)計(jì)彎矩的優(yōu)化,最大板厚的優(yōu)化、壓載艙優(yōu)化對結(jié)構(gòu)的影響、結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化、橫向甲板條對導(dǎo)軌架支撐艙壁的優(yōu)化等。⑷對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度估算,完成了艙段有限元分析;利