1、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲是摩托車(chē)噪聲的主要噪聲源之一，控制排氣噪聲的有效措施就是使用排氣消聲器。設(shè)計(jì)高消聲性能、低阻力損失的排氣消聲器已成為目前排氣噪聲控制的重要課題。
　　 排氣噪聲的殼體和氣流噪聲分離試驗(yàn)可以得到它們各自的貢獻(xiàn)度，從而為優(yōu)化排氣消聲器提供方向。排氣消聲器的傳遞損失和插入損失試驗(yàn)，可以有效分析出排氣消聲器頻域的消聲量，同時(shí)對(duì)數(shù)值仿真的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行修正以便在設(shè)計(jì)消聲器時(shí)較準(zhǔn)確地計(jì)算傳遞損失和插入損失。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上排

2、氣消聲器進(jìn)行加速時(shí)的噪聲階次分析試驗(yàn)，能有效分析出排氣噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)激勵(lì)關(guān)系和其它結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生的噪聲。通過(guò)這些試驗(yàn)?zāi)苷页雠艢庀暺鞔嬖诘膯?wèn)題，確立排氣消聲器的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
　　 本文通過(guò)對(duì)LX150的摩托車(chē)排氣消聲器的殼體和氣流噪聲分離、傳遞損失、插入損失以及發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架加速時(shí)的噪聲階次分析試驗(yàn)，得出該排氣消聲器存在較大的殼體輻射噪聲是由結(jié)構(gòu)共振引起的。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)消聲器進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)改進(jìn)。利用SYSNOISE、GT-p