1、摘要l著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)“路隧道的建設(shè)己日益增多，并將達(dá)到一個(gè)高潮.我國(guó)公路隧道的建設(shè)歷史不長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)積累不足，公路隧道的設(shè)計(jì)規(guī)范和理論大都直接借鑒于鐵路隧道的相關(guān)資料。而事實(shí)上，公路隧道，尤其是大跨度公路隧道，無(wú)論在跨度、洞型還是高跨比等特征上都與鐵路隧道有著較大的差別。因此在圍巖的變形特點(diǎn)、襯砌與圍巖的作用模式以及襯砌的受力特點(diǎn)上，公路隧道都與鐵路隧道有較差別。顯而易見(jiàn)，在目前階段，公路隧道設(shè)計(jì)中計(jì)

2、算仍將占有較重要的地位文結(jié)合公路隧道規(guī)范的修訂，對(duì)公路隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并提出適應(yīng)于公路隧道特點(diǎn)的、能在一定程度上反應(yīng)我國(guó)公路隧道最新的經(jīng)驗(yàn)和研究水平的設(shè)計(jì)方法及其適用條件，為公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂提供依據(jù)。本文主要做了以下幾個(gè)方面的工作:1.對(duì)現(xiàn)有公路隧道襯砌的計(jì)算與設(shè)計(jì)方法進(jìn)行調(diào)查、歸納，并分析其優(yōu)、缺點(diǎn).2.針對(duì)不同的圍巖類別，建立不同的計(jì)算方法和設(shè)計(jì)方法。3.結(jié)合新奧法技術(shù)的特點(diǎn)，論述復(fù)合支護(hù)的設(shè)計(jì)原理與計(jì)算方法.4.結(jié)合

3、典型的工程設(shè)計(jì)、實(shí)測(cè)資料，檢驗(yàn)本文提出的計(jì)算方法的合理性。【關(guān)鍵詞】v復(fù)合支護(hù)丫新奧法有威法.......................，~~~~同濟(jì)大學(xué)申請(qǐng)碩士學(xué)位論文第一章緒論第一章緒論互，.1公路隧道建設(shè)的發(fā)展改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路發(fā)展迅速，取得了巨大成就。到1999年底，全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍碳哼_(dá)到135萬(wàn)多公里，提前兩年完成了“九五”計(jì)劃目標(biāo)，其中高速公路達(dá)到11600多公里，居世界第三位。今年底高速公路可望達(dá)到15000多公里。

4、隨著高速公路的發(fā)展，我國(guó)橋梁和隧道工程也取得了巨大成績(jī)。橋梁總數(shù)已達(dá)到22.4萬(wàn)座，筑橋技術(shù)已邁進(jìn)世界先進(jìn)水平。隧道總數(shù)已達(dá)到217座，筑隧技術(shù)已取得了長(zhǎng)足發(fā)展。建國(guó)后30年修建的公路等級(jí)均較低，線形指標(biāo)要求不高，當(dāng)公路翻越山嶺時(shí)，一般采用盤(pán)山繞行或深挖路塹，盤(pán)山修路不僅增長(zhǎng)了里程，降低了行車(chē)速度，增加耗油量，而且行車(chē)很不安全并給汽車(chē)本身帶來(lái)機(jī)械損耗，有的路段到了冬季，因山高、坡陡、路滑而封路停止通行深挖路塹又會(huì)造成很多高邊坡，不僅破壞

5、了自然景觀，也容易帶來(lái)塌方、滑坡等公路病害。五十年代，據(jù)北京等九省市統(tǒng)計(jì)，我國(guó)僅有公路隧道30多座，總長(zhǎng)2500多米，且隧道長(zhǎng)度都很短.6070年代，我國(guó)干線公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但標(biāo)準(zhǔn)也很低。北京至山西原平公路上修建的兩座200米左右的隧道于1964年修建。在此期間，為發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)，解決山區(qū)群眾出行難的問(wèn)題，有些地方政府利用國(guó)家補(bǔ)助、地方自籌和群眾集資投勞等政策，組織群眾開(kāi)山打洞修建公路。河南輝縣的愚公洞、河北涉縣的桃花嶺