1、在整個交通系統(tǒng)中,橋梁是關鍵部位,認識了解橋梁的抗震機理是必要的,而橋墩的抗震性能對整座橋的抗震性能起著關鍵作用,因此,提高下部結構的抗震的能力是橋梁結構抗震研究的重中之重。
　　 目前,我國絕大部分的橋墩是鋼筋混凝土橋墩,采用的均是延性設計,但是,我國的鐵路橋梁仍然大量采用配筋率非常低的重力式橋墩,這種橋墩的破壞形式是脆性破壞,因此,在地震過程中,這種橋墩若遭到破壞,造成的后果將是致命性的。
　　 如何提高鐵路橋梁重力

2、式橋墩的抗震性能已成為橋梁抗震研究的重要課題。橋墩加固是提高橋梁抗震性能非常重要的一種手段,在橋墩的加固技術中,外包混凝土加固應用最為廣泛。本文針對縱筋率為0.1％的模型橋墩,通過室內(nèi)低周往復荷載試驗,研究外包混凝土加固橋墩的抗震性能,并通過進行模型橋墩的opensees有限元數(shù)值分析進行了對比。論文的主要工作如下:
　　 (1)在進行各個模型橋墩的低周往復荷載試驗前,進行每個模型橋墩關鍵部位的開裂彎矩、開裂荷載、屈服荷載、極限

3、荷載以及水平極限承載力等重要數(shù)據(jù)的理論計算,為后面的試驗做好準備工作。
　　 (2)進行了文獻調(diào)研,總結了國內(nèi)外通過室內(nèi)模型的低周往復荷載試驗進行橋墩抗震研究的概況;
　　 (3)對外包混凝土加固法、外包CFRP加固法、粘貼鋼板加固法三種橋墩加固技術進行比較,總結三種加固方法的特點以及目前仍然存在的問題;
　　 (4)設計兩個相似比為1:8、縱筋率為0.1%的模型橋墩,分別進行了高度為0.9m和1.6m的外包混凝