1、快速公交（BRT）車輛在交叉口的信號優(yōu)先是其快速、準(zhǔn)點的可靠保障。如果不在道路交叉口信號控制策略中體現(xiàn)公交優(yōu)先，即使有BRT專用道路，其運營節(jié)省的時間也十分有限，然而信號優(yōu)先必然影響到整個交叉口的運行效率。因此研究BRT信號優(yōu)先對交叉口的影響就顯得十分必要。 BRT交叉口主動信號優(yōu)先方式一般分為兩種：綠燈延長和紅燈早斷。本文主要立足于單個交叉口，基于元胞自動機(jī)模型對快速公交信號優(yōu)先的紅燈早斷和綠燈延長優(yōu)先控制策略進(jìn)行仿真研究，

2、探討B(tài)RT信號優(yōu)先對交叉口交通運行特性的影響。主要包括以下幾個方面： （1）回顧了國內(nèi)外關(guān)于BRT信號優(yōu)先的研究成果，進(jìn)而分析了綠燈延長和紅燈早斷兩種BRT交叉口信號優(yōu)先策略。在介紹經(jīng)典元胞自動機(jī)模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了綠燈延長和紅燈早斷兩種BRT交叉口信號優(yōu)先的元胞自動機(jī)仿真模型，從而為后續(xù)仿真奠定基礎(chǔ)。 （2）構(gòu)建了BRT信號優(yōu)先對交叉口影響的評價指標(biāo)。為了全面有效地評價BRT信號優(yōu)先對交叉口的影響，分別從交通流特性和交

3、叉口交通運行特性建立了評價指標(biāo)，并重點闡述了指標(biāo)在仿真中的實現(xiàn)方法。交通流特性評價指標(biāo)由車輛密度、平均車速和流量三個指標(biāo)組成；交叉口交通運行特性評價指標(biāo)由車均延誤、平均排隊長度和平均停車次數(shù)組成。 （3）基于調(diào)查數(shù)據(jù)，對北京市快速公交1號線的和義農(nóng)場站交叉口信號優(yōu)先進(jìn)行了仿真。首先，利用交叉口現(xiàn)狀信號數(shù)據(jù)對仿真模型進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定和模型校核；然后，基于調(diào)查數(shù)據(jù)分別對綠燈延長、紅燈早斷信號優(yōu)先以及綠燈延長和紅燈早斷組合三種信號優(yōu)先策