1、城市軌道交通作為一種運(yùn)量大、高速便捷的公共交通方式，已成為解決城市交通擁擠的主要手段，但日益增長(zhǎng)的客流給其帶來(lái)了潛在的安全隱患。車站作為城市軌道交通的節(jié)點(diǎn)，其疏散能力與乘客的生命安全息息相關(guān)。如何識(shí)別車站疏散能力的瓶頸，輔助在站管理人員及時(shí)制定合理有效的疏散方案，組織受困乘客在一定時(shí)間內(nèi)疏散至安全區(qū)域，已成為保證城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)問(wèn)題。
　　本文首先按功能對(duì)城市軌道交通車站設(shè)施進(jìn)行了分類，并對(duì)車站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化抽象描述，設(shè)

2、計(jì)了針對(duì)緊急疏散條件下路徑生成的K-最短路算法，行成乘客疏散可選路徑集。
　　通過(guò)對(duì)典型車站高峰時(shí)段的視頻觀測(cè)分析，得到大量乘客宏觀特性數(shù)據(jù)，對(duì)乘客疏散所經(jīng)過(guò)的主要服務(wù)設(shè)施進(jìn)行客流速度與密度的曲線擬合，得到各類設(shè)施客流速度、密度關(guān)系方程，并將計(jì)算得到的單位寬度最大通過(guò)能力與《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的給定值進(jìn)行比較，證實(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。
　　基于各類設(shè)施客流速度、密度關(guān)系方程，論文中給出了設(shè)施疏散能力計(jì)算方法，并結(jié)合乘客疏散可選路

3、徑集，設(shè)計(jì)了一種基于逆向搜索的靜態(tài)瓶頸識(shí)別方法;根據(jù)設(shè)施暢通程度劃分動(dòng)態(tài)瓶頸等級(jí)，以此為論域，以速度、密度來(lái)刻畫模糊集，設(shè)計(jì)了基于模糊集理論的動(dòng)態(tài)瓶頸識(shí)別方法。
　　最后，選取北京復(fù)興門地鐵站作為實(shí)例研究對(duì)象，根據(jù)疏散可選路徑集和設(shè)施疏散能力計(jì)算車站疏散能力靜態(tài)瓶頸，再通過(guò)VISSIM仿真得到的各個(gè)設(shè)施速度、密度值判斷車站疏散能力動(dòng)態(tài)瓶頸等級(jí)，以此為依據(jù)制定新疏散方案。進(jìn)而通過(guò)對(duì)比分析新舊疏散方案的仿真結(jié)果，驗(yàn)證了論文提出的瓶頸識(shí)