1、隨著全球經(jīng)濟與信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代服務業(yè)憑借自身優(yōu)勢逐漸成為各國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，各種高新技術及其相關服務系統(tǒng)促進了現(xiàn)代服務業(yè)的進一步發(fā)展。服務系統(tǒng)是社會化的技術系統(tǒng)，為服務的實現(xiàn)和交付提供支撐平臺。服務資源作為服務系統(tǒng)的基本要素，對其進行監(jiān)控調(diào)度是服務系統(tǒng)管理的重要組成部分。
　　在海運物流服務中，集裝箱作為重要資源之一，對其有效的管理和調(diào)度是船公司主要業(yè)務之一，也是降低船公司運營成本，提高集裝箱的利用率和客戶滿意度的關鍵。本

2、文主要完成以下工作：
　　首先，為了實時的掌握集裝箱的使用狀態(tài)并進行宏觀調(diào)控，提出了集裝箱的使用生命周期追蹤的概念，它是通過實時匯總在集裝箱運輸過程中各方參與者及時反饋的信息來完成的。同時，根據(jù)收集到的歷史信息，還要預測出各個港口在未來某個時間段內(nèi)對空集裝箱的需求信息。
　　其次，根據(jù)預測出的空箱需求量和追蹤到的集裝箱狀態(tài)信息，同時結(jié)合空箱調(diào)度問題的特點，以最小調(diào)度費用和最大客戶滿意度為目標建立空箱調(diào)度模型，最后，利用遺傳算

3、法制定空箱調(diào)度的優(yōu)化方案。
　　再次，為了提高集裝箱裝船效率，縮短船舶在港等待時間，集裝箱在場站內(nèi)的堆存要滿足裝船順序的要求。因此，在集裝箱返場時，根據(jù)集港時間和場站內(nèi)集裝箱的堆存情況，以提箱集港時的最小翻箱率為目標建立箱位布局模型，對箱位進行合理安排。同時，鑒于集裝箱返場的隨機性，僅靠返場時的箱位布局算法并不能確保集裝箱堆存的合理性，因此，以翻箱次數(shù)最少為目標，提出翻箱問題的數(shù)學模型，對集裝箱進行預翻箱操作，使得最終堆存狀態(tài)滿足