1、鐵路運(yùn)輸作為具有龐大的運(yùn)力且較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式,被世界各國所重視。我們現(xiàn)在所認(rèn)識的高速鐵路一般是指運(yùn)營速率高于200km/h或者專門建造的“高速新線”,一般其運(yùn)行速度將突破250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。從2004年開始我國就開始正式計(jì)劃高鐵的建設(shè),僅用了四年半的時(shí)間就成功運(yùn)營了國內(nèi)第一條高速鐵路—京津城際高速鐵路。
　　隨著京滬高鐵的正式運(yùn)營以及天津西站及城市副中心的開發(fā)建設(shè),被天津各界所矚目的“高鐵新區(qū)”——西站副中心將成為天津

2、市乃至京津冀地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域之一。隨著天津西站客運(yùn)、貨運(yùn)功能和周圍各種配套設(shè)施的逐步完善,車站所吸引的巨大客流量不僅帶動了北京、天津、上海等沿途城市的旅游、商業(yè)市場,更加使得各種要素的流動機(jī)會越來越多,許多城市資源在天津西站周邊進(jìn)一步優(yōu)化整合,令西站所影響的區(qū)域真正成為天津的副中心。現(xiàn)在的高鐵站點(diǎn)已經(jīng)不是過去簡單承載交通功能的運(yùn)輸樞紐,而是擁有更多城市功能和延伸功能的城市媒介體,這種綜合交通樞紐不但對周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生帶動作用

3、,還能影響周邊地區(qū)的規(guī)劃和土地開發(fā)。“高鐵時(shí)代”下的綜合高鐵樞紐就像是丟入水中的石子,將對車站周邊區(qū)域產(chǎn)生“漣漪效應(yīng)”,但這種效應(yīng)的強(qiáng)弱以及對哪方面產(chǎn)生影響則與背景因素有很大的聯(lián)系。
　　本文在研究國內(nèi)外高鐵綜合交通樞紐對區(qū)域影響的相關(guān)理論,界定重要概念,總結(jié)國內(nèi)外典型案例發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分析天津西站對城市副中心產(chǎn)生的各種影響及及其利弊,指出重視合理規(guī)劃發(fā)展天津西站,促進(jìn)城市副中心更好更快發(fā)展的必要性。從交通功能和城市功能兩個(gè)方