1、2013年1月1日，國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）提出的船舶能效設計指數(shù)（Energy Efficiency Design Index，EEDI）正式實施，這是船舶節(jié)能減排領域的重大進步。對于立志成為世界造船強國、航運強國的中國而言，這既是機遇也是挑戰(zhàn)。由于EEDI數(shù)值的大小與船型密切相關，船型優(yōu)化成為實現(xiàn)船舶節(jié)能減排的重要途徑，中國必須要加快船型研發(fā)的步伐。
　　本

2、論文以船型優(yōu)化為背景，重點研究基于徑向基函數(shù)插值的曲面變形方法和其中存在的關鍵問題，并開發(fā)了相應的計算模塊。最后通過優(yōu)化實例和試驗驗證，證明了該方法的工程實用價值。論文的主要內容涉及以下五方面：
　　1)闡述船體曲面NURBS（Non-Uniform Rational B-Splines）表達和徑向基函數(shù)（Radial basis function，RBF）插值方法的基本理論。
　　2)通過數(shù)值算例比較了4種典型形式的基函數(shù)

3、，并根據(jù)船體曲面的特點，最終確定采用Wendland?3,1基函數(shù)應用于曲面變形。
　　3)針對 Wendland?3,1基函數(shù)中的關鍵參數(shù)—支撐集半徑的計算問題，提出通過控制點集的Delaunay三角剖分計算支撐半徑。在以上研究的基礎上，開發(fā)船體曲面變形模塊并完善現(xiàn)有的船型優(yōu)化平臺。
　　4)以三個航速下的興波阻力最小為目標，完成了標模 KCS（ KRISO Container Ship）艏部型線的多目標優(yōu)化。通過敏感度分