1、自航甲板駁船是自帶動力的甲板駁船,屬于甲板運輸船。甲板具有較大的載貨面積,主要用來在我國主要港口運輸?shù)V砂、工程輔料等大宗散貨。自航甲板駁的優(yōu)點是船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡單、施工方便,造價和管理維修費用低、船舶利用率高,因而深受用戶歡迎。但為了降低成本,該類船的結(jié)構(gòu)設(shè)計一般都在規(guī)范允許的最低限,所以船舶很可能在營運過程中由于自身結(jié)構(gòu)強度不足而發(fā)生事故,造成經(jīng)濟損失和人員傷亡。于是很有必要對此類船舶的結(jié)構(gòu)強度進行研究。
　　對于甲板運輸船,各

2、個船級社只是部分的規(guī)定了一些審圖規(guī)則,船舶設(shè)計單位和審圖單位對該類船舶技術(shù)要求理解有些不同,浙江省船舶檢驗局對于這種船制定了甲板運輸船審圖指南,但該指南的使用范圍有限。所以有必要選用一種直觀,有效的方法來研究此類船的結(jié)構(gòu)強度。有限元直接計算方法的出現(xiàn)使這個問題的解決成為可能。我們將船體結(jié)構(gòu)離散為能精確模擬其承載模式和變形情況的有限元單元。對于各主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件,按其受力狀況分布以膜、桿、板、殼和梁等單元來表達。
　　本文選取了96m、

3、85m、75m系列自航甲板駁作為研究對象,用DNV的SESAM建立全船水動力計算模型,計算出各工況下的沿船長分布的彎矩和對應(yīng)的頻響,得到該海域的設(shè)計波高,將船舶靜置在規(guī)則波上,調(diào)整浮態(tài),得到在各個工況下的波面方程;用MSC.patran建立全船有限元單元模型,根據(jù)所選的工況施加相應(yīng)的載荷,然后對模型進行計算分析。本文所采用的全船有限元直接計算方法,在最危險工況時船舶各構(gòu)件的應(yīng)力水平低于許用應(yīng)力。所采用的全船有限元分析方法克服了艙段有限元