1、公路交通是社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設(shè)的重要基礎(chǔ)性工作。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路交通取得了長(zhǎng)足發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善，運(yùn)輸能力得到明顯增強(qiáng)。雖然黑龍江省公路網(wǎng)建設(shè)已取得了巨大的成績(jī)，但是總體上公路交通系統(tǒng)仍然不能滿(mǎn)足區(qū)域、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，突出表現(xiàn)是：各層次路網(wǎng)規(guī)模與其功能、地位不匹配，路網(wǎng)布局不合理，路網(wǎng)整體功能沒(méi)有發(fā)揮，難以滿(mǎn)足交通需求增長(zhǎng)的需求。如何規(guī)劃、建設(shè)合理的公路網(wǎng)，己成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，需要面

2、對(duì)的重要問(wèn)題，隨著黑龍江墾區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，墾區(qū)公路網(wǎng)規(guī)模不足，路網(wǎng)布局不合理的問(wèn)題日顯突出，已嚴(yán)重阻礙墾區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，研究墾區(qū)干線(xiàn)路網(wǎng)的合理布局問(wèn)題，建設(shè)適當(dāng)規(guī)模的公路網(wǎng)，對(duì)推動(dòng)墾區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和率先實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標(biāo)具有舉足輕重的意義。
　　論文以墾區(qū)干線(xiàn)公路網(wǎng)為研究對(duì)象，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、回歸分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊推理等手段和方法，遵循數(shù)據(jù)收集—理論建模—模糊評(píng)價(jià)—實(shí)踐檢驗(yàn)的研究思路，對(duì)墾區(qū)干線(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)模和布局

3、優(yōu)化等問(wèn)題進(jìn)行了深入分析和探討。
　　論文首先分析了黑龍江墾區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，并建立了相關(guān)預(yù)測(cè)模型對(duì)墾區(qū)的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。為了充分把握黑龍江墾區(qū)交通出行現(xiàn)狀，展開(kāi)了墾區(qū)交通現(xiàn)狀調(diào)查，并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入的分析，基本把握了墾區(qū)交通出行的規(guī)律，找出了墾區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題。利用四階段預(yù)測(cè)模型對(duì)墾區(qū)的交通生成、交通方式劃分和交通分布進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
　　在分析墾區(qū)路網(wǎng)規(guī)模影響因素的基礎(chǔ)上，利用國(guó)土系數(shù)法、節(jié)點(diǎn)模型法、相

4、關(guān)因素法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)墾區(qū)規(guī)劃年的合理路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測(cè)。以滿(mǎn)足墾區(qū)的交通需求要求和滿(mǎn)足墾區(qū)干線(xiàn)公路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)速度的要求為目標(biāo)函數(shù)，建立了墾區(qū)干線(xiàn)公路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，利用該模型給出了規(guī)劃年墾區(qū)干線(xiàn)公路網(wǎng)的合理等級(jí)結(jié)構(gòu)。
　　在對(duì)墾區(qū)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)層次劃分的基礎(chǔ)上，利用圖論中的最優(yōu)樹(shù)法和支線(xiàn)連接法，提出了墾區(qū)干線(xiàn)公路網(wǎng)的逐層展開(kāi)路網(wǎng)布局方法，給出了初始路網(wǎng)布局方案，并在初始路網(wǎng)上利用多路徑選擇模型進(jìn)行了路網(wǎng)的交通量分配，在深入分析交通量