1、如今是中國鐵路事業(yè)發(fā)展的高峰期，列車正在以更快的速度運行，由列車的氣動力帶來的問題越來越突出。尤其是在兩車會車時會產(chǎn)生交變的壓力沖擊，嚴重影響著行車的舒適性與安全性。雖然現(xiàn)在對列車交會的氣動力特性有了一些研究成果，但對列車氣動力，尤其是氣動力矩產(chǎn)生交變的原因研究的并不深入。此外，列車在路塹、半路塹等特殊路況下交會的氣動力特性研究尚屬空白。為了實現(xiàn)列車舒適、快速、安全的運行，必須對列車交會的氣動力特性做更加詳細的研究。
　　針對列車

2、交會帶來的空氣動力學問題，本文以CRH2列車為研究對象，利用軟件ICEM對已有的列車模型創(chuàng)建網(wǎng)格?；谌S不可壓縮非定常Navier-Stokes方程以及k-ε兩方程湍流模型，利用軟件Fluent，采用有限體積法和滑移網(wǎng)格法對列車交會的氣動力特性和壓力分布進行了數(shù)值仿真模擬，并對列車在路堤、路塹、半路塹以及側風環(huán)境下交會的氣動力特性進行了研究。
　　計算結果表明:
　　1、無側風時，列車最大正壓區(qū)位于鼻尖處;有側風時，最大正

3、壓區(qū)位于鼻尖偏向迎風一側的位置。
　　2、列車交會過程中氣動力和氣動力矩產(chǎn)生交變，主要是受對向來車的正、負壓區(qū)的影響，且在側風環(huán)境下，列車的氣動力特性會被惡化。
　　3、列車的縱向壓力梯度隨著與中軸線距離的增大而增大;而沿列車橫向的壓力分布則是:會車側＞車底＞車項＞非會車側。
　　4、在列車不等速交會過程中，慢車受到的影響更大，且氣動力的變化主要受對向來車的速度以及兩車合速度的影響。
　　5、列車在路堤、路塹和半