1、軟土分布十分廣泛與沿海與內(nèi)陸湖泊地區(qū),在這些地方建造高速公路,橋頭過渡段通常需將路基加高加寬,當路基下存在較大厚度軟土層時,隨著時間的推移,路基下臥軟土層會產(chǎn)生不同程度的水平位移,對鄰近橋臺樁基產(chǎn)生作用,此類受荷樁稱為“被動樁”?！氨粍訕丁眴栴}較“主動樁”復雜的多,輕者會使橋臺樁基產(chǎn)生沉降和偏位,重者會將樁體拉裂,橋面板脫離,釀成事故。因此,研究橋臺樁基與土體側(cè)向相互作用,建立合理可行的力學分析模型,提出合理的分析和設計方法具有重要的理

2、論價值和工程意義。本文在以下幾個方面進行了研究：
　　 ⑴從理論研究、試驗研究和有限元數(shù)值模擬等方面總結了現(xiàn)有關于軟基橋臺樁基受力分析以及“被動樁”的研究現(xiàn)狀。
　　 ⑵比較了目前基于抗滑樁理論得到的計算樁基極限側(cè)壓力的計算方法,并進行了影響參數(shù)分析。最后,結合軟基橋臺樁基的布置特點,改進了計算軟基橋臺極限側(cè)壓力的計算方法,該法能夠考慮樁土摩擦效應,并通過現(xiàn)場實例驗證了改進方法的合理性。
　　 ⑶采用基于樁側(cè)土壓

3、力,同時在樁后引入p-y曲線來考慮樁土相互作用非線性的方法,該方法可以考慮樁土相互作用、土體非線性、成層地基等因素對軟基橋臺樁基礎變形性狀的影響。通過實例證明該方法可以較為準確地計算軟基橋臺樁基礎受力變形性狀,物理概念明確,計算方法簡單。
　　 ⑷采用有限元軟件對軟基橋臺樁基建立了三維有限元模型。通過設置樁土接觸單元對軟基橋臺樁基礎樁土相互作用進行了研究。對路堤荷載下軟基橋臺樁基樁土位移模式、樁側(cè)土壓力分布以及路堤荷載、軟土層厚