1、本文針對連續(xù)泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度問題，基于集裝箱碼頭實際生產(chǎn)作業(yè)狀態(tài)與現(xiàn)有泊位與岸橋調(diào)度問題的研究方法，提出了連續(xù)泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化方法。從碼頭運營者的角度，以最小化懲罰為優(yōu)化目標建立數(shù)學模型，并設(shè)計一種嵌套式遺傳算法對該問題進行求解，最后通過數(shù)值模擬案例分析，在客戶滿意率最大的情況下，求得船舶的靠、離泊時間和位置及船舶的最優(yōu)裝卸序列。本文分別在多貝位與單貝位裝卸方式下，研究連續(xù)泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化方法的有效性，驗證了此種優(yōu)化方法在

2、提高客戶滿意率的同時，縮短了船舶在港時間。論文主要研究內(nèi)容開展如下：
　　第一，介紹集裝箱碼頭的概況，了解集裝箱碼頭布局、作業(yè)流程及生產(chǎn)特點，為后續(xù)連續(xù)泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度問題界定奠定基礎(chǔ)。
　　第二，界定連續(xù)泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度問題，分別詳細闡述連續(xù)泊位問題、岸橋分配問題和岸橋調(diào)度問題，區(qū)別泊位與岸橋分配協(xié)調(diào)問題與泊位與岸橋調(diào)度協(xié)調(diào)問題，為后續(xù)建立連續(xù)泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度模型奠定基礎(chǔ)。
　　第三，根據(jù)對研究問題的界定，建立

3、了連續(xù)泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度模型，以最小化離港時間延遲、偏離靠泊偏好位置以及岸橋移動三部分懲罰為目標函數(shù)。針對集裝箱船兩種不同的裝卸方式，調(diào)度模型中分別以集裝箱組和貝位為單位任務。連續(xù)泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度模型包括一個子模型——時間模型。時間模型是為求解調(diào)度模型中單位任務作業(yè)時間提供基礎(chǔ)，并且根據(jù)集裝箱船兩種不同的裝卸方式，時間模型有兩種——多貝位時間模型和單貝位時間模型。對這兩種時間模型進行算法求解，數(shù)值計算，驗證方法的可行性。
　　第