1、1港珠澳大橋工程港珠澳大橋工程項目背景項目背景20世紀80年代以來，香港、澳門與我國內(nèi)地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運輸通道建設(shè)取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的互動發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱，這一被動局面已經(jīng)影響了大珠江三角洲地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展。20世紀90年代中期，為了改變香港與珠江西岸交通聯(lián)系薄弱狀況，珠海與香港曾討論過修建連接珠海至香港的伶仃洋跨海大橋

2、。1997年12月原國家計委批準了伶仃洋跨海大橋的項目建議書，但由于種種原因，伶仃洋跨海大橋的建設(shè)到目前為止尚未取得實質(zhì)性進展。進入21世紀，香港、澳門與內(nèi)地有關(guān)方面提出修建連接香港、珠海與澳門跨海大橋的建議，這一建議得到了中央政府與香港、澳門特別行政區(qū)政府及有關(guān)部門的高度重視和認可。港珠澳大橋的興建，雖然只涉及香港、珠海和澳門，但港珠澳大橋建成后，香港驅(qū)車到珠海、澳門只需45分鐘，比現(xiàn)在繞道廣州虎門大橋要減少3個多小時。興建港珠澳大橋

3、，可使珠江西岸城市，包括肇慶、順德、佛山、江門和珠海，縮短與香港的距離，使這些城市可與深圳、東莞等東岸城市看齊；香港四大支柱行業(yè)也可因此將市場擴展至珠三角西岸。經(jīng)濟界人士認為，港珠澳大橋建成后，不僅將創(chuàng)造世界橋梁建設(shè)的奇跡，而且可使“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟，對內(nèi)影響至廣西、海南、云南、貴州、四川等地，對外輻射至東盟自由貿(mào)易區(qū)，從而成為整個東南亞區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟中心，見圖01。為給項目決策提供依據(jù)，受港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組（以下簡稱“協(xié)調(diào)小組

4、”）委托，中交公路規(guī)劃設(shè)計院承擔大橋工程可行性研究工作。31勘察工程概況勘察工程概況1.11.1工程概況工程概況擬建的港珠澳大橋位于珠江口外伶仃洋海域，根據(jù)設(shè)計線路，港珠澳大橋從香港飛機場南環(huán)路，經(jīng)大澳，聯(lián)接一條長約1400米、能讓大型船舶通過的斜拉橋，再轉(zhuǎn)為低矮橋身越過珠江口，最后在接近陸地時作“Ｙ”型分叉，一條通往珠海，由拱北口岸處上岸以隧道線路連接太澳高速公路（擬建），另一條接澳門，從氹仔島入海以水下隧道線路與珠海的橫琴島處的太澳

5、高速公路相連。此外，也有人提出“橋隧合一”的新的設(shè)計線路（“港珠澳橋隧”），即在深水海域（伶仃水道）以沉管隧道方式穿越，隧道兩端建設(shè)人工島，工程可行性研究階段工程地質(zhì)勘察專題共設(shè)兩個通道線路(見表11)。表11港珠澳大橋橋位坐標表注：表中坐標為1954年北京坐標系線路一：東起香港國際機場的南環(huán)路處(K0000)，在香港海域內(nèi)(至K5500)為高架橋線路，擬設(shè)兩人工島之間為海底隧道線路（K6＋500～K12500)，人工島(K12500)