1、收費(fèi)公路政策是籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道之一，在二十多年發(fā)展歷程中產(chǎn)生的收費(fèi)公路規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、收費(fèi)站設(shè)置、收費(fèi)費(fèi)率等問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始影響收費(fèi)公路的健康發(fā)展。論文針對(duì)收費(fèi)公路發(fā)展中存在的問(wèn)題，對(duì)收費(fèi)公路發(fā)展模式與保障體系進(jìn)行了較為全面深入的研究，以期能夠收費(fèi)公路健康協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　 首先，論文對(duì)收費(fèi)公路發(fā)展模式進(jìn)行了研究。從分析收費(fèi)公路特性、發(fā)展演化入手，以公共經(jīng)濟(jì)學(xué)公共物品相關(guān)理論為基礎(chǔ)對(duì)收費(fèi)公路的存在和發(fā)展進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋和

2、理論闡述。分析了收費(fèi)公路演化發(fā)展歷程，研究了其發(fā)展機(jī)理，基于生命周期理論提出收費(fèi)公路生命周期判別模型，并基于此分析研究了我國(guó)收費(fèi)公路的發(fā)展趨勢(shì)。在分析影響收費(fèi)公路存在和發(fā)展的內(nèi)外部因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)收費(fèi)公路發(fā)展演化趨勢(shì)，研究了適合我國(guó)國(guó)情的收費(fèi)公路發(fā)展戰(zhàn)略模式、投資建設(shè)模式和運(yùn)營(yíng)管理模式。
　　 其次，論文對(duì)收費(fèi)公路規(guī)劃技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了收費(fèi)公路規(guī)劃模犁和方法。對(duì)影響收費(fèi)公路合理規(guī)模的因素進(jìn)行了分析，以收費(fèi)公路和非收費(fèi)公

3、路的總體社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的最大化為目標(biāo)，構(gòu)建了收費(fèi)公路合理規(guī)模優(yōu)化模型。通過(guò)對(duì)影響收費(fèi)公路布局規(guī)劃的三個(gè)要素(政府、經(jīng)營(yíng)者和用戶(hù))的地位和作用進(jìn)行了分析，從收費(fèi)公路規(guī)劃決策者和用戶(hù)的角度，建立了基于雙層規(guī)劃的收費(fèi)公路布局優(yōu)化模型。其中，上層模型是從收費(fèi)公路規(guī)劃決策者的角度出發(fā)，通過(guò)收費(fèi)公路的合理布局，使得收費(fèi)公路總效益達(dá)到最大化，下層則從用戶(hù)的角度出發(fā)，采用隨機(jī)用戶(hù)平衡模型來(lái)描述用戶(hù)的出行規(guī)律，合理安排出行者的出行路線(xiàn)。并提出基于遺傳-模擬

4、退火算法混合優(yōu)化策略的求解思路和求解步驟。對(duì)收費(fèi)站布局優(yōu)化問(wèn)題也進(jìn)行了研究，并提出收費(fèi)站布局優(yōu)化模型。
　　 接著，論文對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行了研究。基于排隊(duì)論，以收費(fèi)系統(tǒng)單位時(shí)間成本最小為目標(biāo)，構(gòu)建了單一方式收費(fèi)車(chē)道數(shù)優(yōu)化模犁。對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)總體優(yōu)化問(wèn)題也進(jìn)行了研究，以收費(fèi)系統(tǒng)各項(xiàng)加權(quán)和最小為目標(biāo)，構(gòu)建了收費(fèi)系統(tǒng)資源配置優(yōu)化模型，并提出了求解思路和算法。
　　 隨后，論文對(duì)收費(fèi)費(fèi)率問(wèn)題進(jìn)行了研究。分析了影響收費(fèi)公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確

5、定的內(nèi)外部因素，并提出收費(fèi)費(fèi)率的確定原則，基于不同收費(fèi)車(chē)輛對(duì)收費(fèi)公路的占用、對(duì)道路的磨損和破壞作用等分析，以車(chē)輛折算系數(shù)、車(chē)輛軸載換算系數(shù)等為基本參數(shù)，以收費(fèi)總額滿(mǎn)足收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)管理所需費(fèi)用的支出、貸款本息償還以及收費(fèi)公路建設(shè)投資收益為條件，提出可用于單一路段費(fèi)率確定的當(dāng)量系數(shù)模型和方法。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)條件下收費(fèi)費(fèi)率的確定，以收費(fèi)公路的管理者和經(jīng)營(yíng)者為上層決策者，以道路使用者為下層決策者，建立基于分車(chē)型交通預(yù)測(cè)的公路網(wǎng)絡(luò)條件下收費(fèi)費(fèi)率優(yōu)化雙層

6、規(guī)劃模型。模型中上層規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)是從路網(wǎng)管理者的角度出發(fā)，使路網(wǎng)運(yùn)行車(chē)輛總的出行費(fèi)用最小;上層規(guī)劃的約束條件從收費(fèi)道路經(jīng)營(yíng)者的角度出發(fā)，保證收費(fèi)收入滿(mǎn)足財(cái)務(wù)目標(biāo);模型中的下層規(guī)劃為分車(chē)型用戶(hù)均衡配流模型，并提出了模型的求解算法和步驟。
　　 然后，對(duì)收費(fèi)公路發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行了研究，提出了收費(fèi)公路協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。從收費(fèi)公路與經(jīng)濟(jì)社會(huì)適應(yīng)性和收費(fèi)公路與公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)性?xún)蓚€(gè)方面入手，提出了收費(fèi)公路協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)評(píng)價(jià)