1、隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，全球的貨物流向更加失衡，集裝箱供求矛盾日益突出，集裝箱空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用逐年遞增。近年來我國(guó)對(duì)外貿(mào)易順差逐年加大，集裝箱空箱調(diào)運(yùn)方面的問題已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的瓶頸。集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題成為急需解決的重要課題。
　　為了有效的降低集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本，提高空箱利用率，解決各區(qū)域集裝箱空箱供求不平衡引起的矛盾，本文完成了以下幾方面的內(nèi)容：
　　(1)深入分析了集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)，并對(duì)場(chǎng)站的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了設(shè)

2、計(jì)。同時(shí)建立了集裝箱場(chǎng)站的業(yè)務(wù)管理模型和集裝箱管理模型。為場(chǎng)站的信息化管理奠定了基礎(chǔ)。
　　(2)通過詳細(xì)分析場(chǎng)站與港口、其它場(chǎng)站和客戶群之間的空箱調(diào)運(yùn)關(guān)系，總結(jié)了目前陸上集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在的問題,同時(shí)建立了以目標(biāo)場(chǎng)站為中心的陸上集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型。該模型主要以降低場(chǎng)站空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用為目標(biāo)，同時(shí)須要滿足客戶群的空箱需求。運(yùn)用線性規(guī)劃單純形算法對(duì)模型進(jìn)行了求解，經(jīng)過驗(yàn)證求解出的空箱調(diào)度決策能有效降低場(chǎng)站空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用。
　　(3)

3、以調(diào)度模型為中心對(duì)集裝箱場(chǎng)站系統(tǒng)進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì)，詳細(xì)的闡述了集裝箱場(chǎng)站在外貿(mào)業(yè)務(wù)中的地位和相關(guān)角色，進(jìn)而給出了集裝箱場(chǎng)站進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。在這些的礎(chǔ)上總結(jié)了集裝箱場(chǎng)站的事件表、事物表和用例圖。接下來對(duì)場(chǎng)站系統(tǒng)的接口、數(shù)據(jù)庫、界面和功能模塊進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)。
　　(4)在企業(yè)級(jí)CERP框架的基礎(chǔ)上應(yīng)用MVC設(shè)計(jì)模式對(duì)場(chǎng)站系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)。首先介紹了場(chǎng)站系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境、開發(fā)平臺(tái)和主要實(shí)現(xiàn)技術(shù)；然后介紹了集裝箱陸上空箱調(diào)運(yùn)模型的實(shí)現(xiàn)，最后