1、伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量越來(lái)越大，而道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求，由此帶來(lái)了交通擁堵、尾氣污染、交通事故等一系列的城市交通問(wèn)題。干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制和公交優(yōu)先策略在當(dāng)代社會(huì)被認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題的兩種重要方法。干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制可以通過(guò)各交叉口之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)干線交通流的連續(xù)運(yùn)行，從而提高干線的通行能力，緩解交通擁堵。公交優(yōu)先可以保障公交車(chē)輛的優(yōu)先通行，減少公交車(chē)延誤，

2、從而提高公交車(chē)的服務(wù)水平。然而，干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制與公交優(yōu)先策略所追求的效益不同，前者追求社會(huì)車(chē)輛的效益最大，而后者只追求公交車(chē)輛的效益最大。因此，在干線協(xié)調(diào)下實(shí)施公交優(yōu)先時(shí)，公交車(chē)輛和社會(huì)車(chē)輛的利益會(huì)相互干擾，而前人對(duì)這一現(xiàn)象的研究尚有一些不足之處，鑒于此，本文展開(kāi)了學(xué)術(shù)研究。
　　本文首先闡述了干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制和公交優(yōu)先策略的相關(guān)基礎(chǔ)理論，為干線協(xié)調(diào)下的公交優(yōu)先研究奠定理論基礎(chǔ);接著以合肥市望江西路為例在交通仿真軟件VISSIM