1、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通能夠有效地緩解城市交通壓力、減少城市污染、降低交通事故發(fā)生率、改善環(huán)境，帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。
　　本文主要探討了城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)造和評(píng)價(jià)方法的研究。
　　對(duì)于公交系統(tǒng)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取，結(jié)合土地利用分析，從技術(shù)性能、服務(wù)水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面選取。構(gòu)造評(píng)價(jià)體系是按照層次結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合以威海為主要代表的沿海中等旅游城市的特點(diǎn)來(lái)分析和構(gòu)造評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并針對(duì)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法作了一些改進(jìn)：

2、單指標(biāo)評(píng)價(jià)方法的主要改進(jìn)在縱向評(píng)價(jià)部分，傳統(tǒng)的縱向評(píng)價(jià)是將現(xiàn)狀路網(wǎng)與過(guò)去做比較，評(píng)價(jià)其發(fā)展性，而本文則是將現(xiàn)狀與未來(lái)（近期規(guī)劃目標(biāo)）作比較分析，評(píng)價(jià)的是公交系統(tǒng)的適應(yīng)性。改進(jìn)的縱向評(píng)價(jià)結(jié)合了土地利用的知識(shí)，引進(jìn)了“土地修正系數(shù)”的概念，用城市的有效土地利用面積來(lái)代替城市建設(shè)用地的面積，以消除由于各類城市用地性質(zhì)的不同所引起的交通吸引上的差異。綜合體系評(píng)價(jià)方法較為常用的是層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法，但是由于在評(píng)價(jià)初期專家打分的主觀性過(guò)強(qiáng)，

3、且評(píng)價(jià)過(guò)程較為繁瑣，故秉持著客觀性和簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)方法的原則，將定量指標(biāo)與定性指標(biāo)分開(kāi)分析，定量指標(biāo)用主成分分析法分析，定性指標(biāo)則用層次分析法確定權(quán)重，由于簡(jiǎn)化了定性指標(biāo)的層次和數(shù)量，只需作單層次排序即可，有效的降低了評(píng)價(jià)和計(jì)算的難度，最后對(duì)兩種方法得到無(wú)量綱權(quán)重采取加權(quán)平均處理，確定評(píng)價(jià)的最終結(jié)果和評(píng)價(jià)集。
　　然后，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果加以分析。同樣的，結(jié)合城市土地利用確定各個(gè)交通小區(qū)土地面積的交通吸引權(quán)重，按權(quán)重結(jié)合用地分布給出指導(dǎo)性意見(jiàn)和