1、在高速公路的建設(shè)中，為了防止瀝青路面水損害，滿足集料與瀝青的粘附性，許多工程采用石灰?guī)r、玄武巖等集料作為瀝青混合料的集料。片麻巖、花崗巖和砂巖等酸性集料由于與瀝青粘附性較差而在公路建設(shè)中得不到廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合麻武高速實(shí)體工程，因地制宜，采用沿線的花崗巖作為瀝青路面材料，采用水泥替代部分礦粉和石灰?guī)r細(xì)集料取代花崗巖細(xì)集料的方法，制備出高性能的花崗巖瀝青混凝土，并在麻武高速建設(shè)中得到成功應(yīng)用。
　　 本文首先從花崗巖微觀結(jié)構(gòu)出發(fā)，

2、采用多種方法研究對(duì)花崗巖集料與瀝青粘附性產(chǎn)生影響的各因素。這些方法包括：利用X射線熒光光譜儀分析花崗巖的化學(xué)成分，測(cè)得SiO2含量為67.3％，屬酸性石料；利用偏光顯微鏡分析花崗巖的表面形貌和晶體分布情況，發(fā)現(xiàn)巖石中石英含量約為25％，角閃石和黑云母在巖石呈聚集體團(tuán)塊狀分布；利用堿值分析花崗巖集料的相對(duì)酸堿度為0.57;利用躺滴法測(cè)試瀝青在花崗巖集料表面的接觸角，結(jié)果表明，在同一溫度下花崗巖的接觸角大于玄武巖和石灰?guī)r，未摻入抗剝落劑的瀝

3、青接觸角大于摻入抗剝落劑的瀝青。利用水煮法測(cè)試瀝青在花崗巖集料表面的剝落率，花崗巖在消石灰或水泥飽和溶液處理后，集料的剝落率較小。
　　 其次，采用貝雷法對(duì)級(jí)配進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使路面形成骨架—嵌擠結(jié)構(gòu)，既可以抗車轍、又有良好防滲性、穩(wěn)定性和耐久性。接著，對(duì)花崗巖瀝青混凝土的路用性能(水穩(wěn)定性能、低溫性能、高溫性能、疲勞性能、老化性能)進(jìn)行全面的分析，從實(shí)驗(yàn)結(jié)果得出，同時(shí)采用水泥替代部分礦粉和石灰?guī)r細(xì)集料取代花崗巖細(xì)集料的花崗巖瀝青

4、混合料總體性能比較優(yōu)越，殘留穩(wěn)定度和TSR分別為88.1％和89.1％；-10℃時(shí)的破壞拉伸應(yīng)變和最大彎拉應(yīng)變分別為51 17μm/m和4106μm/m；60℃車轍動(dòng)穩(wěn)定度為3938次/mm，約為石灰?guī)r瀝青混凝土的3倍；15℃時(shí)600με應(yīng)變水平下的疲勞壽命為20150，是石灰?guī)r瀝青混凝土的2倍；經(jīng)STOA和LTOA后的Qs(老化前后的勁度模量比)分別為1.21和1.53，優(yōu)于石灰?guī)r瀝青混凝土。
　　 最后，結(jié)合麻武高速公路項(xiàng)目