1、進(jìn)入21世紀(jì)，由于能源危機(jī)和低碳節(jié)能的理念越來(lái)越深入人心，汽車工業(yè)正在經(jīng)受著不斷的革新和多方面的挑戰(zhàn)。一方面是節(jié)能減排，另一方面是提高汽車沖撞安全性能。汽車用鋼高強(qiáng)度化和激光焊接技術(shù)的使用能夠在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的同時(shí)提高汽車的安全性能。雙相鋼是目前使用廣泛的高強(qiáng)度汽車用鋼，其具有低的屈服強(qiáng)度、高的加工硬化指數(shù)、沒(méi)有屈服延伸等特點(diǎn)。此外，激光焊接具有減少零件和模具數(shù)量、減少點(diǎn)焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等優(yōu)點(diǎn)，

2、目前已經(jīng)被許多大汽車制造商和配件供應(yīng)商所采用。正是由于雙相鋼及其激光焊接材料的在汽車中應(yīng)用得越來(lái)越廣泛，對(duì)于雙相鋼及其激光焊接材料的組織性能研究就顯得十分重要。
　　本課題首先研究了雙相鋼的組織特點(diǎn)及其在不同應(yīng)變速率下變形行為。然后對(duì)DP600鋼板進(jìn)行了不同工藝參數(shù)下的焊接試驗(yàn)，分析各參數(shù)對(duì)焊接質(zhì)量的影響，并得出較優(yōu)焊接工藝。最后分析激光焊接對(duì)雙相鋼組織和力學(xué)性能的影響。以上研究結(jié)果表明:
　　(1) DP600鋼板的主要組

3、織是鐵素體和馬氏體;其硬度為200HV;隨應(yīng)變速率的增加，DP600鋼板的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和屈強(qiáng)比都增加，而塑性呈先下降再上升最后又下降的變化趨勢(shì);DP600的斷裂類型為韌性斷裂。
　　(2)離焦量、脈寬、焊接速度、焊接電流、焊接頻率等焊接工藝參數(shù)對(duì)焊接過(guò)程、焊接接頭幾何尺寸、焊接試樣表面形貌等影響較大。通過(guò)實(shí)驗(yàn)總結(jié)出雙相鋼激光焊接的較優(yōu)工藝參數(shù)。
　　(3) DP600鋼板的焊接接頭可分為三個(gè)區(qū)域:
　?、偃酆蠀^(qū)，

4、組織為馬氏體和少量的回火馬氏體、貝氏體，硬度明顯高于母材，最高可達(dá)1.7倍;
　?、跓嵊绊憛^(qū)，組織為鐵素體、馬氏體、回火馬氏體和貝氏體，此區(qū)域存在軟化區(qū);
　　③母材區(qū)，此區(qū)域組織和硬度與DP600鋼板一致。
　　(4)隨應(yīng)變速率的增加，焊接試樣的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和屈強(qiáng)比都增加;而焊接試樣的塑性呈先小幅下降后上升最后不變的變化趨勢(shì);DP600焊接試樣拉伸斷裂是典型的韌性斷裂;斷口均在焊縫處。
　　(5)激光焊接