1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)開始大力發(fā)展橋梁建設(shè)，獨(dú)柱大懸臂異形立交橋因其樣式靈活，外形美觀，能夠作為一種高效地實(shí)現(xiàn)空間立體交叉的交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。隨著獨(dú)柱異形橋的不斷興建，由于結(jié)構(gòu)形式的多樣性，受力變得越來(lái)越復(fù)雜，因此對(duì)獨(dú)柱異形橋進(jìn)行受力性能研究就顯得尤為重要。
　　1、簡(jiǎn)要介紹異形橋的分析方法，結(jié)合哈爾濱文昌立交橋的結(jié)構(gòu)形式，運(yùn)用梁格理論對(duì)箱梁的截面劃分進(jìn)行了簡(jiǎn)要概括，詳細(xì)說(shuō)明了單箱單室、單箱雙室箱梁應(yīng)按照頂?shù)装宓确衷瓌t進(jìn)

2、行劃分，單箱多室可沿箱室中心切開，但是需要將慣性矩移到整個(gè)箱梁中性軸上。
　　2、運(yùn)用梁格理論建立哈爾濱文昌立交橋有限元模型，對(duì)全橋內(nèi)力進(jìn)行受力分析。通過(guò)改變支撐方式、曲線匝道的曲率半徑、橋墩剛度及橫隔梁的布置，對(duì)上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的內(nèi)力進(jìn)行詳細(xì)地分析。通過(guò)理論分析可知，獨(dú)柱直徑對(duì)異形橋上部結(jié)構(gòu)縱向彎矩影響最大，曲率半徑對(duì)曲線匝道縱向彎矩影響最大，橫隔梁及支撐方式對(duì)異形橋的扭矩及豎向撓度影響最大，墩頂設(shè)置橫隔梁及改變支撐方式可以提

3、高上部結(jié)構(gòu)的抗扭性能及抗彎性能，增加橫隔梁寬度可以使各個(gè)腹板受力更均勻，適當(dāng)?shù)亩罩睆郊敖孛嫘问綄?duì)隱形蓋梁的抗扭及墩柱的內(nèi)力產(chǎn)生有利影響。
　　3、通過(guò)有限元模擬結(jié)果與荷載試驗(yàn)對(duì)比，梁底應(yīng)變、豎向撓度等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均小于理論值且與理論值很好地吻合;隱形蓋梁施加荷載后的應(yīng)變分布的實(shí)測(cè)值可以準(zhǔn)確地校核理論上隱形蓋梁在汽車荷載作用下的內(nèi)力分布;獨(dú)柱墩的墩柱剛度較大，在公路-Ⅰ級(jí)荷載作用下，固結(jié)墩的縱向、橫向變形較小;曲線匝道橋存在明顯的“彎